Cannondale je napravio platformu Synapse kako bi uključio potpuno unutarnje usmjeravanje za hidraulične diskove
Prvi put smo vidjeli Cannondaleovu platformu Synapse prije mnogo godina, kada smo dobili vlastiti bicikl Petera Sagana, zajedno s tragovima znoja, ostacima energetskog gela i belgijskom prljavštinom. Od tada su stvari krenule dalje. U svom pokušaju da Saganu pruži savršeno trkaće oružje za kaldrmu sjeverne Europe, Cannondale je ažurirao jedan od najsposobnijih bicikala za sve na svijetu, nudeći izvrsnu kombinaciju brzine i udobnosti, a sada je dodao disk kočnice u mješavinu.
Cannondaleov stariji projektni inženjer, Chris Dodman, bio je ključna figura u stvaranju ove nove vrhunske Black Inc verzije Synapsea i ima mnogo toga za reći o njezinom razvoju, pa ćemo mu dopustiti ispričaj priču:
‘Funkcionalnost je u srcu bicikla i zato smo napravili 11 različitih veličina, s tri različita nosača vilica, kako bismo osigurali da karakteristike svakog bicikla budu dosljedne. Razvili smo podijeljenu cijev sjedala jer je to najbolja kombinacija za krutost i težinu. Široka cijev sjedala na ljusci donjeg nosača optimalna je za bočnu stabilnost, ali to dodaje dodatnu težinu i također se ne savija [okomito] mnogo. Korištenje dviju manjih cilindričnih cijevi znači da možemo pomaknuti materijal dalje prema van gdje je to potrebno za bočnu stabilnost, a uklanjanjem središnje osi [cijevi sjedala] pruža se veća [vertikalna] fleksibilnost. Zamislite to kao skijanje niz brdo. Puno ste stabilniji ako su vam noge razmaknute, a uz to možete učinkovitije apsorbirati neravnine.
‘Sjedalo manjeg promjera također se više savija, a budući da je cijev sjedala uža, rade zajedno i oboje se više savijaju. Geometrija znači da je gornja cijev više nagnuta, a stezaljka sjedala integrirana je u okvir, što rezultira izloženijim stupom sjedala. To je ključno za savijanje za dodatnu udobnost. Biti aerodinamičan nikada nije bio u fokusu, ali smo od tada otkrili da ovo dobro funkcionira u aerodinamičkom smislu.
‘Diskovi, naravno, povećavaju težinu okvira, ali samo za oko 100 g, što je mali dobitak s obzirom na performanse koje donose. Kako bi se olakšali diskovi, vilica je prošla dosta razvoja. Bočna krutost mora biti vrlo dobra kako bi disk kočnica radila optimalno, a mi smo razvili dropout okrenut prema naprijed. Ovo ima dvije prednosti. Jedan je da prenosi [kočno] opterećenje natrag u dropout, a drugi je da osigurava da kotač ostane smješten u sredini.
‘Napravili smo puno testova s [pro] timom i mehaničarima za promjenu kotača. To je velika briga za njih i stalan problem s kojim se suočavamo s disk kočnicama u pro pelotonu. Mjerili smo vrijeme uklanjanja kotača pomoću Synapsea i otkrili da je zapravo brži za nekoliko sekundi od obične vilice i čeljusti kočnice. To je glavni razlog zašto nismo razvili dizajn s prolaznom osovinom. To smo također testirali i povećalo je vrijeme izmjene kotača četiri ili pet puta. Također, prolazna osovina mora koristiti veće ležajeve u glavčini, što znači veću težinu i veći otpor brtve. Pokušali smo sve i razgovarali s puno ljudi. Mehaničari su istaknuli da je prolazna osovina jednostavno nešto drugo u vašoj ruci kada pokušavate promijeniti kotač i da je to nešto o čemu nitko zapravo ne razmišlja. Vrlo je lako koristiti novu tehnologiju jer ona postoji, ali nije uvijek potrebna. Rješenja smo tražili od naših inženjera i ono što smo smislili daje nam upravo onakve performanse koje želimo.
‘Također smo naporno radili na usmjeravanju kabela, posebno u račvanju. Htio sam da crijevo hidrauličke kočnice bude interno usmjereno i da ide u najravnijoj mogućoj liniji od poluge do krune vilice. To je najteže mjesto za postavljanje rupe za ulaznu točku kabela, zbog ogromnih sila koje ovo područje doživljava, ali to je mjesto gdje sam to želio pa smo ga tamo stavili.
‘Također smo razvili vlastitu ručicu, Hollowgram SiSL2, a posebno jednodijelni pauk. 200% je tvrđi od pričvršćivanja lančanika. Istražili smo dizajn i deset radijalnih krakova često se koristi u automobilskim kotačima visokih performansi jer je to najbolja kombinacija za težinu i krutost. Dakle, izgleda lijepo i donosi stvarne prednosti mijenjanja brzina.
‘Na radnom mjestu u Cannondaleu imali smo zaposlenike koji su postavljali svoje najbrže Strava segmente na Synapse Disc, preko SuperSix Evo. Synapse Disc nam je postavio visoku ljestvicu koju moramo pobijediti, a platforma Evo očito je sljedeće mjesto za razvoj. Ali nastojat ćemo ga pobijediti na različite načine, jer u konačnici ne želimo da se dva motocikla natječu jedan s drugim. I dalje bismo željeli da se ljudi osjećaju kao da im je potrebno oboje.’
To je ono što čovjek koji ga je izgradio ima za reći, tako da sve što nam preostaje jest da ga bacimo nogu na potpuni test da vidimo ispunjava li doista svoj potencijal. Očekujte našu recenziju koju ćete pratiti.
www.cyclingsportsgroup.co.uk
