Može li Boardman Pro Carbon opravdati dodatnih £300 u odnosu na odličan Team Carbon?
Kada su Boardman bicikli lansirani 2007. godine, njegova ponuda cestovnih bicikala velike vrijednosti, dobrih specifikacija, dostupnih isključivo putem Halfordsa, odmah je privukla pažnju javnosti. S konkurentnom cijenom od 1000 funti i distribucijskom mrežom koja je slučajno bila jedan od najvećih pružatelja sheme vožnje biciklom do posla, nije trebalo dugo da bicikli Boardman postanu redovita pojava na britanskim cestama. Pro Carbon je drugi najskuplji model u asortimanu Performance (ispod top-end Elite asortimana), tako da smo polagali velike nade u ovu vožnju.
Okvir
Chris Boardman bio je nešto poput pionira kao vozač, budući da je bio rani zagovornik ugljičnih vlakana (tko može zaboraviti njegov Lotus supermotocikl s Olimpijskih igara 1992.?) pa nije iznenađenje vidjeti crne stvari na ponudi bicikala koji nosi njegovo ime. Okvir je puni karbonski monokok. Čini se da dolazi iz istog kalupa kao i jeftiniji Team Carbon, koristeći ista jednosmjerna karbonska vlakna marke T700 japanskog diva Toraya – jedina vidljiva razlika je u tome što kabeli mjenjača na Pro-u idu interno. Boardman opisuje Pro Carbon kao 'sportsku geometriju', što znači da ima visoku cijev za glavu za svoju veličinu, koja nudi prilično uspravan položaj za duge vožnje.
Sigurno je bilo lako pronaći udobnu postavu; nema dugih sesija pomicanja sjedala naprijed/straga ili brbljanja s odstojnicima za slušalice – samo smo gurnuli šipke na njihovu najnižu postavku, postavili visinu sjedala i krenuli. Nosači sjedala su zakrivljeni i spljošteni na sredini za okomito savijanje prema stražnjem kraju bez pribjegavanja gumenim odbojnicima ili spojnicama na temelju ležajeva. Okvir dobro prigušuje vibracije na cesti i impresivno je lagan. Ne iskače kao posebno krut, ali nije ni pretjerano fleksibilan. U skladu sa svojim imenom Pro, ovaj bicikl nema izbočine za blatobran na okviru ili vilici.
Komponente
Shimano 105 je izvrstan groupset. Vidimo ga puno ovdje u Cyclistu jer se čini da je to glavni izbor za većinu modela između £900 i £2000. Ima isti broj stupnjeva prijenosa (22) kao i njegova skuplja braća i sestre, Ultegra i Dura -Ace, a glavne su razlike u težini i kvaliteti materijala. Mijenjanje brzina na 105 je nevjerojatno lagano, posebno sprijeda gdje bi prethodne generacije grupa skupova mljele i preskakale. Raspon zupčanika Pro Carbona ipak je malo čudan – kazeta 12-25 je uzak raspon, vrsta koja je obično rezervirana za utrke, dok je kompaktni lančani skup 50/34 sve o sportu. Očekivali bismo vidjeti kasetu šireg raspona na ovakvom biciklu, s većim i manjim zupčanicima na vrhu i dnu - nešto poput 11-28. Ako bismo ovaj bicikl koristili u planinama ili za sport, to bi vjerojatno bila rana nadogradnja.
Kotači
Mavicovi Aksium kotači su izvrsni. Čvrsti su, robusni i nisu preteški - na biciklu ove cijene oni su dobar par obruča koji će vas voditi kroz treninge, utrke, sportska i inozemna putovanja. Jedina mana je što Mavic sada isporučuje vlastitu gumu s njima, Aksion, koja ne uspijeva parirati drugim gumama. Reklamirani kao 23 mm, oni koje smo mi vozili zapravo su mjerili 22 mm pomoću pomične čeljusti. Manji volumen znači veći rizik od priklještenja, veći otpor kotrljanja (zbog načina na koji se guma deformira u dodiru s tlom) i manje prianjanja pri kočenju i skretanju. Više bismo voljeli Continental Grand Sports od 25 mm koji dolazi na jeftinijem Team Carbonu.
Vožnja
Pro Carbon pravi je sportski takmac – njegov dugi međuosovinski razmak održava ga stabilnim kada se brzina poveća na dugim nizbrdicama, a mala težina pomaže vam da se popnete i na brda s malo trka. Područje donjeg nosača je krut i motocikl u cjelini dobro reagira na nagle ubrzanja. To je stvar želje, ali nismo bili oduševljeni načinom na koji su poluge kočnica postavljene vrlo visoko na šipkama, čineći položaj ruku pomalo neudobnim. Problem nije težak za riješiti, ali bi uključivao ponovno lijepljenje šipki; imali biste potpuno svoja prava da to učinite u trenutku kupnje - nemojte se bojati zahtijevati odgovarajuće postavljanje. Pro Carbon dolazi s vretenom od 125 mm, što je prilično ogroman produžetak - neobično je pronaći vretene dulje od 110 mm na standardnim sportskim motociklima.
Uski raspon stražnje kasete također zbunjuje poruku sportskog motocikla. Najveći zupčanik s 25 zuba dobar je za natjecatelje ili rute bez previše brda, ali za sve koji se suočavaju s teškim usponom i ne žele iskopavati vlastitu pećinu boli, bolji bi bio lančanik s 28 zuba. Također bismo zamijenili gume za nešto veće zapremine. Sumnjamo da Pro Carbon ima potencijal biti stvarno udobna vožnja, ali s uskim gumama niskog profila vožnja nije onakva kakva bi mogla biti. Stavite gume od 25 mm, napumpajte ih na 90-95 psi i Pro Carbon će se transformirati. Sve u svemu, izvrstan motocikl, osim nekoliko specifičnih neobičnosti koje obaraju rezultat, posebno u usporedbi s konkurencijom.
Geometrija
| Potraživano | Izmjereno | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 570mm | 565mm |
| Cijev sjedala (ST) | 555mm | 560mm |
| Down Tube (DT) | 608mm | |
| Duljina vilice (FL) | 368mm | |
| glavna cijev (HT) | 180mm | 180mm |
| Kut glave (HA) | 73 | 73.1 |
| Kut sjedala (SA) | 73 | 73,3 |
| Međuosovinski razmak (WB) | 998mm | |
| BB drop (BB) | 68mm | 70mm |
Spec
| Boardman Pro Carbon | |
|---|---|
| Okvir | T700 super lagani full UD carbon, full carbon vilica |
| Skup grupa | Shimano 105 |
| Kočnice | Shimano 105 |
| Chainset | FSA Gossamer Pro, 50/34 |
| Kazeta | Shimano 105, 12-25 |
| barovi | Boardman E4P |
| Stabljika | Boardman E4P |
| Sjedalo | Boardman E4P |
| Kotači | Mavic Aksium |
| Gume | Mavic Aksion, 23c |
| sedlo | Fizik Ardea |
| Kontakt | halfords.com |
