Neke dobre ideje i to je automobil koji bi mogao biti izvrstan uz nekoliko izmjena, ali trebamo li stvarno više automobila na cesti?
Iz dva razloga, ova recenzija je odstupanje od onih koje inače objavljujemo. Prvo, predmetni proizvod se ne može kupiti (više o tome kasnije), a drugo, što je još očitije - to je automobil. Međutim, ne bilo koji automobil, kao što sugerira Velo dio naziva Škoda Karoq Velo.
Uglavnom proizveden kao vozilo za Škodinu kampanju za pokazivanje svojih sposobnosti s dva i četiri kotača, trenutno nema planova da se ovaj konceptni automobil pretvori u proizvodni model.
Ova recenzija razmatra samo izmjene na temu biciklizma koje su napravljene na automobilu, bez spominjanja načina na koji vozi, skreće u zavojima, ubrzava do brzina iznad zakonskog ograničenja ili bilo koje druge takve značajke ili elemente performansi.
Što čini Karoq Karoq Velo?
Daleko od toga da je ovo potpuni konceptni automobil, ovo je standardni Škoda Karoq s nekim postprodukcijskim izmjenama. Sve promjene su u stražnjem dijelu automobila, s prednjim sjedalima i pločom bez utjecaja prijelaza sa 'standard' na 'velo'.
Takvi dodaci koji privlače naslove kao što je dron za praćenjem s magnetskim mat za slijetanje, mini perilica za komplet – ništa od toga nisam koristio – i mlazni perač koji sam vjerojatno trebao upotrijebiti nakon vožnje po mokrim stazama tri sata s Hereford Wheelers.
Ostali dodaci uključivali su mali rashladni hladnjak zajedno s bidonima (koji su proveli razdoblje pregleda daleko od automobila, kao što je objašnjeno u nastavku). Najkorisniji dio niza korisnih značajki automobila za bicikliste bila je ladica za alat. Bio je posebno zgodan kada ste tražili imbus ključ od 6 mm za uklanjanje prednjeg kotača bicikla.
Škrinja s alatom također je uključivala nekoliko mini-pumpi, ali pumpa na gusjenici ili električna pumpa sa Schrader ventilom (za MTB ili automobil) i Presta za cestovne bicikle bila bi dobar dodatak pri opremanju automobila biciklistički rekviziti.
Nekompatibilnost prolazne osovine
Tovarivši auto za vikend, odmah sam uočio problem: unutarnji nosač za bicikle bio je samo s brzim otpuštanjem i odlučio sam koristiti Specialized Venge Pro. Uz jaku kišu i jak vjetar koji je već počeo, koji se samo pogoršavao tijekom putovanja, krovni nosači za bicikle nisu dolazili u obzir.
Unutarnji nosač, ako se koristi kako je predviđeno s biciklom s brzim otpuštanjem postavljenim uspravno umjesto lijevog stražnjeg sjedala suvozača, također je zahtijevao da se nosač sjedala ispusti ili ukloni i da se šipke zakrenu prema naprijed u nosaču. Nisam bio voljan raditi takve prilagodbe na motociklu nakon što sam odredio fit.
Za kompromis, gore spomenuti mini-hladnjak izašao je iz svog položaja na srednjem sjedalu, koje sam zatim položio ravno i umetnuo bicikl pod kutom kako bi sjedalo ostalo podignuto, prednji kotač van i šipke okrenute na jednu stranu kako bi se izbjegla potreba za petljanjem s vijcima vretena.
Stražnji kotač tada još uvijek može biti pričvršćen za Thule nosač kako bi bicikl ostao na mjestu. Nije bilo mjesta na kojem bi se mogao staviti olabavljeni prednji kotač, iako bi jedna od ideja mogla biti spojnice na stropu automobila iznad škrinje s alatom.
Neki od ovih problema mogu se izbjeći korištenjem Scala Velo, Octavia Estate Velo ili Kodiaq Velo s njihovom većom unutarnjom površinom kao osnovnog vozila.
Rješenje traži problem?
Mnogi automobili - zajedno s drugim prijevoznim sredstvima poput vlakova - mogu se lako nositi s prijevozom bicikala zajedno s putnicima i prtljagom, uključujući mnoge Škodine vlastite modele.
Kao takvo, moglo bi postojati tvrdnja da je ovaj automobil samo rješenje koje traži problem. Ali to bi vjerojatno bilo nepravedno. Kao što je spomenuto, radi se o jednokratnom prikazu onoga što bi moglo biti moguće, a ne o robnoj marki koja se obvezuje na ovo kao na vodeći novi proizvod.
To je malo zabave i primjer marke automobila s obzirom na one koji se više vole kretati na dva kotača, a ne samo još jedan izumitelj tehnologije koji misli da može spasiti svijet s još više automobila i međugradskim podzemnim tunelima.
Model za budućnost?
Svatko koga je zanijela ideja o perilici rublja i hladnjaku za bidon u stražnjem dijelu automobila možda se pita 'gdje mogu kupiti jedan od ovih automobila?' Na njihovu žalost, odgovor je 'ne možete'.
'Škoda je suštinski povezana s biciklističkim sportom, dio je naše baštine od 1895.', objašnjava glasnogovornik Škode. 'Karoq Velo je uvijek bio zamišljen kao jednokratna studija dizajna koja je prikupljala povratne informacije od preko 1500 britanskih biciklista, a svrha joj je bila pokazati što je moguće.'
Ova je recenzija dokaz da je jednokratni primjerak potaknuo ljude da pričaju o njemu, tako da sa stajališta oglašavanja i marketinga donosi vrijednost brendu.
Također postoji pitanje, međutim, jesu li postojali planovi da se to proizvede kao model, ali odgovor nije bio očekivan ili da su se izmjene potrebne da bi postao pratilac biciklista pokazale neizvodljivima.
Bez obzira, treba pozdraviti marku automobila koja na bilo koji način razmišlja o biciklistima. Utrka za proizvodnjom sve većih SUV vozila za gradsku upotrebu, koja zanemaruje činjenicu da je veća vjerojatnost da će takva vozila ubiti svakoga s kim se susreću, zastrašujući je trend za koji se ne čini da će uskoro završiti, pa barem ovo nije Nije još jedno veliko lažno čudovište s 4x4 koje će se vjerojatno koristiti samo na školskoj vožnji (iako je Karoq veći od Yetija kojeg zamjenjuje).
Zaključak
Škoda Karoq Velo je pomalo zabava i pogled na ono što bi moglo biti moguće, a ne bilo kakav pokušaj proizvodnje revolucionarnog novog modela automobila. Neke od ideja su dobre, ali izvedba, ponekad ometena samim automobilom, trebala bi biti bolje realizirana ako ovaj automobil ikada krene u masovnu proizvodnju.
Ova je recenzija prvi put objavljena u studenom 2019.
