Još jedan potencijalni igrač koji mijenja pravila igre američkih majstora za kotače, budući da Zipp gleda dalje od aerodinamičkih poboljšanja kako bi vam omogućio veću brzinu
S novim kotačima Zipp 303 Firecrest Tubeless Disc Brake, marka je krenula u novom smjeru. Do sada je Zipp dosta ostavio traga fokusirajući se uglavnom na aerodinamičku stranu razvoja karbonskih kotača, ali za njegovu sljedeću generaciju kotača to će se promijeniti.
A to je zato što se krajolik promijenio. Sada je preduvjet da moderni cestovni bicikl bude mnogo sposobniji, što često znači učiniti više od same vožnje po asf altu.
Ukratko, novi Zipp 303 Firecrest je širok, lagan, brz, napravljen samo za gume bez zračnica i koštat će vas puno manje nego što mislite… ali to je samo polovica toga, ima nešto daleko veće od onoga što je Zipp otkrio testirajući ovaj novi skup kotača, pa krenimo u detalje.
Ključna nova poruka Zippa, dakle, za ovo novo izdanje je razmatranje kotača kao dijela sustava, koji uključuje gumu (i tlak u gumi), a zajedno je ukupna učinkovitost sustava ono što je ključno za pružajući najveće brzine. Vrlo jednostavno, Zipp kaže: 'Učinkovitost je jednaka brzini'.
Zippov model učinkovitosti može se podijeliti u sljedeće četiri podkategorije:
- Otpor na vjetar
- Otpor kotrljanja
- Gravitacija (težina)
- Gubici vibracija
Dakle, pogledajmo svaki redom, i (upozorenje spojlera) Zipp je najbolje sačuvao za kraj…
Otpor na vjetar
Podrazumijeva se da je aerodinamika još uvijek veliki dio performansi kotača, a za novi 303 Firecrest Tubeless Disc Zipp je iskoristio činjenicu da su disk kočnice omogućile stvaranje mnogo širih oblika naplatka koji zapravo mogu smanjiti zračni otpor, kad razmislite, sada će vjerojatno biti i šira guma u kombinaciji.
Novi Zipp 303 Firecrest Tubeless Disc, dakle, ima potpuno novi profil. Sada je dubok 40 mm (prije je 303 FC bio 45 mm), izvana širok 30 mm, a iznutra kavernozan 25 mm.
Zipp kaže da je ovaj novi oblik naplatka, opremljen gumom od 28 mm, sada mjerljivo brži od prethodnog 303 FC, zbog šire unutarnje širine naplatka što omogućuje da bočne stijenke gume budu više u ravnini s profilom naplatka, čime se izglađuje protok zraka preko obje površine.
Otpor kotrljanja
Kao što je širi unutarnji oblik obruča pogodovao aerodinamici, tako je pomogao i u smanjenju otpora kotrljanja.
Opet, sve se svodi na to koliko je guma dobro oslonjena, a ovaj širi stav - gdje guma kada je postavljena izgleda kao preokrenuti U oblik, a ne s bočnim stranama koje su stisnute, kao u obliku žarulje - dokazano smanjiti gubitke trenja širih guma, jer smanjuje količinu bočne deformacije tijekom vožnje.
Gravitacija (težina)
Novi kotači 303 Firecrest Tubeless Disc nisu samo malo lakši od svog prethodnika, već je nekako smanjeno i masnih 300 g, što ih sada čini samo 1355 g po paru. To je impresivno na ovoj dubini ruba.
Zipp kaže da većina te uštede također dolazi od novog naplatka, uglavnom zahvaljujući sučelju gume bez kuka, koje očito zahtijeva manje materijala, iako su nove ZR1 glavčine također lakše (vratit ćemo se na njih kasnije).
Gubici vibracija
Dakle, kao što smo rekli, Zipp je najbolje sačuvao za kraj i nismo lagali. Ovdje stvari počinju biti stvarno zanimljive.
Umor vozača zbog količine vibracija koje doživljavamo tijekom vožnje u stvarnim uvjetima (tj. neravnim cestama) područje je istraživanja koje je tek počelo, ali Zipp je pionir u ovom novom smjeru i, prema vlastitom priznanju, bio je vrlo iznenađen onim što je otkrio.
Biciklist je razgovarao sa Zippovim voditeljem proizvoda za kotače, Bastienom Donzéom, koji objašnjava da su ga rezultati čak oduševili.
'Bili smo prilično šokirani onim što smo otkrili s nekim od testova koje smo razvili posebno za ovaj novi skup kotača', rekao je. 'Otkrili smo da kombinacija povećanog volumena zraka u širem obodu i gumi, plus vožnja s mnogo nižim tlakom, dramatično smanjuje umor vozača jer kotač postaje kao da ima sustav ovjesa.
‘Smanjenje količine vibracija koje dolaze kroz bicikl imalo je mnogo veći utjecaj na isporuku snage nego što smo očekivali.
‘Ono što smo otkrili bilo je čak i s niskim tlakom u gumama od 50-55psi za vozača od 75 kg, poboljšanje u proizvodnji snage bilo je zapanjujuće - ponekad do 40-50w.
'Razvili smo testove u stvarnom svijetu kako bismo poduprli vlastiti interni protokol Rolling Road testa, a rezultati su neupitno bili u korist ukupne učinkovitosti sustava ovih novih kotača, s gumama od 28 mm pri ovim nižim tlakovima u gumama. '
Za izračunavanje preporučenog tlaka u gumama, Zipp je stvorio mrežni alat koji je vrlo jednostavan za korištenje, axs.sram.com/tirepressureguide
Ali također možete pogledati grafikon u nastavku:
Evo snimke zaslona našeg izračuna za vozača od 75 kg pomoću Sram AXS vodiča za tlak u gumama:
Ne sumnjamo da će ovo biti značajna tema za razgovor neko vrijeme, budući da Zipp učinkovito preporučuje tlakove koji su gotovo upola manji od onoga za koji znamo da je dobar postotak ili vozači još uvijek napumpavaju svoje cestovne gume. Pa ćemo to ostaviti vama da probavite/razmislite.
Očito smo proveli i vlastita testiranja, stoga očekujte našu prvu recenziju vožnje koja će uskoro uslijediti.
Ostali detalji
Drugdje u skupu kotača nalazi se i nova glavčina njemačke proizvodnje - Zipp naziva ZR1 - lakša s poboljšanim brtvama ležaja, plus koristi standardne J-Bend Sapim CX-Sprint žbice za jednostavno održavanje, a stražnja glavčina ima prednosti nova glavčina sa šest šapa za brže preuzimanje.
Hubovi su kompatibilni samo s disk rotorima sa središnjim zaključavanjem, ali prikladno se sada isporučuju s lijepim sigurnosnim prstenovima marke Zipp za pričvršćivanje.
Konačno, oko orla će uočiti novi Zipp logo, robnu marku koja će sada biti uvedena u cijelom asortimanu Zipp proizvoda u budućnosti.
Postoji još nekoliko točaka koje također treba imati na umu.
Novi kotači s disk kočnicama 303 Firecrest Tubeless kompatibilni su samo s gumama bez zračnica, iako se unutarnja zračnica još uvijek može koristiti za popravak na cesti.
Minimalna kompatibilna veličina gume je 28 mm
Najveća kompatibilna veličina gume je 55 mm
Maksimalni preporučeni tlak u gumama je 73psi
Ograničenje najveće težine vozača je isto kao i kod svih Zipp kotača - 115 kg
Međutim, u vezi s problemima s jamstvom, Zipp također pokreće novu inicijativu za brigu o kupcima sa svim svojim novim kotačima.
Doživotno jamstvo koje nudi sada će uključivati besplatnu shemu zamjene u slučaju sudara/oštećenja, ako vam se kotači polome tijekom uporabe - čak i ako je incident koji uzrokuje štetu potpuno vaša krivnja.
Čak i ako se dogodi da prijeđete preko svog bicikla na prilazu kod kuće, kaže Zipp, iako to neće biti pokriveno besplatno, svejedno će ponuditi vrlo povoljnu naknadu za zamjenu kao dio svoje nove ponude korisničke službe.
Cijena
Ako sve to nije dovoljno da odmah posegnete za novčanikom, što kažete na ovo: Zipp je također značajno snizio cijene za ovu najnoviju generaciju kotača 303 Firecrest Tubeless Disc.
Prethodno je ovo bio skup kotača koji je koštao oko £2300, ali ova najnovija verzija će pasti za nevjerojatnih 30% na £1600; (£780 font i £820 poleđina)
To je puno za uzeti u obzir i neka nova otkrića koja će bez sumnje pokrenuti mnoga pitanja, ali čini se da se Zipp još jednom iznio s novim idejama koje bi mogle dokazati, kao i s nekoliko njegovih drugih proizvoda, biti pravi igrač koji mijenja pravila igre.
Svi ukrcani
Zipp ne ažurira samo 303 Firecrest za sljedeću modelnu godinu. Svi Zipp kotači od modelske godine 2021. sada će biti kompatibilni s zračnicama, što je ranije bilo ponuđeno samo na nekoliko ključnih modela.
U cijelom asortimanu, kotači će sada biti ažurirani s novom grafikom plus novi ZR1 novi hubset gdje je primjenjivo, a sve cijene su također prilagođene u korist kupca.
Evo kratkog sažetka cijena za ostatak ponude:
Firecrest
202 - Disk kočnica bez zračnica - £2320 par (£1070 sprijeda; £1250 straga)
303 - Obručna kočnica bez zračnice - £1965 par (£894 sprijeda; £1071 straga)
303 - Cjevasta disk kočnica - £2320 par (£1070 sprijeda; £1250 straga)
303 - Cjevasta obodna kočnica - £1965 par (£894 sprijeda; £1071 straga)
404 - Disk kočnica bez zračnica - £2320 par (£1070 sprijeda; £1250 straga)
404 - Obručna kočnica bez zračnice - £1965 par (£894 sprijeda; £1071 straga)
808 - Disk kočnice bez zračnica - £2,590 par (£1,205 sprijeda; £1,385 straga)
808 - Obručna kočnica bez zračnica - £2320 par (£1070 sprijeda; £1250 straga)
NSW
202 - Disk kočnica bez zračnica - £2,675 par (£1,160 sprijeda; £1,515 straga)
303 - Obručna kočnica bez zračnica - £2,675 par (£1,160 sprijeda; £1,515 straga)
404 - Disk kočnica bez zračnica - £2,675 par (£1,160 sprijeda; £1,515 straga)
404 - Obručna kočnica bez zračnica - £2,675 par (£1,160 sprijeda; £1,515 straga)
808 - Disk kočnica bez zračnice - £2,855 par (£1,250 sprijeda; £1,605 straga)
808 - Obručna kočnica bez zračnica - £2,855 par (£1,250 sprijeda; £1,605 straga)
454 - Disk kočnica bez zračnice - £3,570 par (£1,605 sprijeda; £1,965 straga)
454 - Obručna kočnica bez zračnica - £3570 par (£1605 sprijeda; £1965 straga)
454 - Cjevasta disk kočnica - £3,571 par (£1,607 sprijeda; £1,964 straga)
454 - Cjevasta obručna kočnica - £3,571 par (£1,607 sprijeda; £1,964 straga)
858 - Disk kočnica bez zračnica - £3,930 par (£1,786 sprijeda; £2,144 straga)
858 - Obručna kočnica bez zračnica - £3,930 par (£1,786 sprijeda; £2,144 straga)
Super 9 stražnji disk - disk kočnica bez zračnice - £2, 075
Super 9 stražnji disk - kočnica bez zračnice - £2, 075
Super 9 stražnji disk - cjevasta disk kočnica - £1, 825
Super 9 stražnji disk - cjevasta obručna kočnica - £1, 825v
Ostalo
302 - Obručna kočnica bez zračnica - 1370 GBP par (585 £ sprijeda; 785 £ straga)
