Zipp kaže da su novi kotači širi, lakši, brži, jeftiniji i ekološki prihvatljiviji
Nastavno na revolucionarne modifikacije svojih kotača 353 NSW, 303 Firecrest i 303 S ranije ove godine, Zipp je sada primijenio slično obrazloženje dizajna na kotače 404 Firecrest i 454 NSW kako bi ih ažurirao.
Kao takvi, kotači su sada 4 mm širi iznutra od svojih prethodnika, bez kuka i samo s diskom. Zipps kaže da je kotački set 404 Firecrest 370 g lakši, 4 watta brži i £720 jeftiniji, dok je 454 NSW više od 450 g lakši, 10 watta brži i £370 jeftiniji.
Dublji kotači više su usmjereni na performanse u utrkama, tako da se promjene malo razlikuju od onih unesenih na pliće kotače, ali se temelje na istim načelima koja su bila temelj njihovog redizajna ranije ove godine.
Zipp kaže da se sveobuhvatna filozofija koja upravlja dizajnom njegovih kotača najnovije generacije zove 'Totalna učinkovitost sustava'. Sustav sadrži četiri faktora – otpor vjetra, gravitaciju, otpor kotrljanja i vibracijske gubitke – koji određuju brzinu u različitim stupnjevima ovisno o disciplini vožnje.
Da dam primjer, za vožnju po šljunku, Zipp kaže da je otkrio da ta četiri čimbenika imaju donekle jednak utjecaj na zadanu brzinu vozača. Međutim, za cestovne utrke – disciplinu kojoj ovi novi kotači prvenstveno služe – otpor vjetra zauzima mnogo veći dio kolača, čineći otprilike dvije trećine onoga što upravlja brzinom vozača.
U svakom slučaju, Zipp kaže da sva četiri područja moraju biti prikladno uravnotežena kako bi se omogućio najbrži dizajn.
Zipp kaže da je gledao dalje od čiste aerodinamičke učinkovitosti jer je dizajn kotača dosegao točku u kojoj daljnje smanjenje otpora ima trošak na drugom mjestu što zapravo može rezultirati sveukupnom sporošću kotača.
'Stoga se fokusiramo na to da postanemo brži, a ne više aero,' kaže Daniel Lategan iz Zippa.
Važnost da ostanete bez udica
Možda je značajka koja definira Zippovu najnoviju generaciju kotača prelazak na dizajn obruča bez kuka. Naplatci bez kuka uklanjaju zakrivljeni dio bočne stijenke naplatka koji pruža fizičku zaštitu gumama koje pušu s naplatka. Umjesto toga, stijenka ruba se proteže ravno prema gore od kreveta ruba.
Ova značajka omogućuje jasne dizajnerske prednosti i izgleda kao da je smjer dizajna naplataka, ali je još uvijek donekle kontroverzna. Postoji određena zabuna oko službenog odobrenja i kompatibilnosti naplatka/gume, zbog čega neki nemaju vjere u sposobnost naplatka bez kuke da zadrži gumu.
Zipp je uvjeren da je ovo samo prijelazno razdoblje i da će bez kuke uskoro postati norma, a kompatibilnost guma neće biti problem. Marka navodi da su naplatci bez kuka odobreni od strane ETRTO i ISO, te da su Zipp kotači u potpunosti u skladu sa standardima svake organizacije.
Zipp kaže da su naplatci bez kuke jednako sigurni kao i tradicionalni naplatci sa kukom u smislu zadržavanja gume i u smislu izvedbe imaju nekoliko jasnih prednosti u odnosu na naplatke sa kukom.
Urođeni oblik naplataka bez kuka stvara glatkiji prijelaz između gume i naplatka, poboljšavajući protok zraka i smanjujući otpor. Zipp kaže da jednostavniji oblik naplatka također omogućuje bolju distribuciju smole, čineći naplatke jačima i lakšima, kao i zračnijima, a budući da je oblik manje kompliciran za proizvodnju, 'tvrdi' alati mogu se koristiti za izradu kanala naplatka s strožim tolerancijama.
Ovo je manje skupo, stvara uštede za koje Zipp kaže da se prenose na potrošača, a također proizvodi manje otpada jer se mjehurići koji se koriste u 'mekom' alatu kukastih naplataka moraju odložiti.
Sve u svemu, marka daje uvjerljiv argument da je bez kuka budućnost dizajna kotača, a čini se da novi proizvodi podupiru teoriju u praksi prilično jasno.
Lategan objašnjava da je Zipp naručio stručnjake za protok zraka AeroLab da koriste njegov vanjski aero senzor (sofisticirani zubac koji se proteže izvan prednje strane šipki bicikla) kako bi potvrdili dizajn kotača u stvarnom svijetu.
Zipps tvrdi da zahvaljujući odgovarajućem rješavanju svih četiriju 'prepreka brzini' – težine, otpora, otpora kotrljanja i gubitaka vibracija – u novom dizajnu kotača 404 Firecrest i 454 NSW, težina sustava vozač/bicikl od 85 kg putuje na 40 kmh na pravim cestama znači uštedu četiri vata korištenjem 404 Firecrest i 10 vata korištenjem 454 NSW.
454 NSW
454 NSW možda nije bio u Zippovoj ponudi toliko dugačak kao časni 404, ali je jednako istaknut kotački set, jer je prvi koji je predstavio profil naplatka promjenjive dubine marke još 2018.
Zipp kaže da 'HyperFoil čvorovi' varijabilnog oblika rade u tandemu s 'HexFin ABLC' uzorkom rupica na naplatku kako bi kotači bili stabilniji pri bočnom vjetru u usporedbi s tradicionalno oblikovanim naplatcima.
Najnoviji 454 NSW nastavlja koristiti dubinu naplatka od 53-58 mm, ali koristi potencijal uštede težine dizajna bez kuka i boljeg rasporeda karbona za impresivan učinak. Novi kotači uštedjeli su 250 g u odnosu na prošlogodišnja 454 NSW-a, a sada teže samo 1385 g po paru.
To je unatoč tome što su unutarnje dimenzije naplataka porasle za 4 mm, sada iznose 23 mm. Iako se to prema modernim standardima smatra širokim, za najbolju 'ukupnu učinkovitost sustava' Zipp preporučuje uparivanje naplatka s gumama bez zračnica od 25 mm.
Prema marki, gume od 25 mm uparene s ovom arhitekturom naplatka stvaraju najglađi prijelaz između gume i naplatka, potičući bolji laminarni protok preko kotača i smanjujući otpor.
Oblik obrnutog slova 'U' koji se daje gumama od 25 mm na ovom naplatku očito također optimizira potporu kućišta gume, što znači da se niži pritisci mogu koristiti za poboljšanje otpora kotrljanja i gubitaka vibracija. Zipp kaže da je tlak u gumama vitalni čimbenik u jednadžbi za bržu vožnju, stoga je osmislio sveobuhvatan kalkulator za izračunavanje idealnih postavki svakog vozača.
Stoga su na ovaj način sve četiri 'prepreke brzini' uravnotežene na odgovarajući način za okruženje vožnje cestovnih utrka za koje su ovi kotači dizajnirani za korištenje, kaže Zipp. Dodali su i novu verziju Zippovog Cognition hubseta.
Njihova je cijena još uvijek prilično ekskluzivna i iznosi 3200£, ali je barem smanjena za 370£ u odnosu na prethodnu generaciju kotača.
404 Firecrest
Dizajn Zipp 404 ima prilično naslijeđe: on je najizravniji potomak prvog Zippovog karbonskog kotača, 400, koji je pušten u prodaju davne 1990.
Za MY22 kotač čini jedan od najvećih pojedinačnih koraka naprijed u dizajnu u svojoj dugoj povijesti. Njegova dubina ostaje na 58 mm, ali Zipp kaže da je skup kotača značajnih 370 g lakši od prethodne generacije, s 1450 g po kompletu.
Širina naplataka odgovara 454 NSW s unutarnjim promjerom od 23 mm i koristite istu preporuku za gume od 25 mm za najbolje performanse.
Jednako važna promjena je ona u cijeni 404 Firecresta – unatoč novim konkurentnim performansama kotača, Zipp je snizio cijenu kotača za £720, s £2320 na £1600.
858 NSW
Obruč kotača s najdubljim žbicama koji Zipp nudi ostaje isti ove godine, što znači da ostaje prilično uzak s 19 mm iznutra i koristi zakačene bočne stijenke, no 858 NSW dijeli novo kućište s ažuriranim kotačem 454 NSW.
Zippov Cognition hubset koristi revidiranu verziju svoje tehnologije 'Axial Clutch'. Mehanizam slobodne glavčine je u osnovi pojednostavljen čineći ga lakšim, promičući jednostavnost održavanja i izdržljivost te smanjujući trenje. Točke angažmana freehub-a također su povećane, sa 36 na 54.
858 NSW ove će godine koštati £3930.
Sva tri nova dizajna kotača dostupna su odmah i imaju Zipp-ovo doživotno jamstvo. To je jamstvo koje ima za cilj ponuditi bezbrižnost kupcima uz besplatnu shemu zamjene oštećenih proizvoda bez zamjerke (pod uvjetom da se proizvod koristio za namjeravanu svrhu).
