Zašto je pravo vrijeme da električni bicikli preuzmu svijet biciklizma
Zamislimo da su automobili klikeri, bicikli zrnca pijeska, a grad lijevak koji ima zadatak progurati što je više moguće kroz svoju središnju točku svakog dana.
Gdje ima mjesta, zrnca pijeska filtriraju se kroz klikere, ali često uz preveliki rizik da zaglave. Nažalost, mnogi nikada neće postati ta fluidno pomična zrnca pijeska koja oslobađaju urbanu okolinu – a nešto se mora dati kada je u pitanju urbana mobilnost.
To je prema organizacijama kao što su Svjetska zdravstvena organizacija, Svjetski ekonomski forum, Europska agencija za okoliš i mnoge druge.
Amsterdam je europska biciklistička prijestolnica, ali još u 1960-ima bio je poput mnogih drugih gradova diljem svijeta preplavljen trendom prema privatnom automobilizmu.
Nakon Drugog svjetskog rata, trend diljem Europe bio je jasan: automobilizam je progutao dominaciju biciklizma u prijevozu. U Amsterdamu je aktivizam 70-ih stavio trag, jer su građani snažno reagirali na sve veći broj smrtnih slučajeva koji se pripisuje vožnji automobilima.
Sada je dostignut 'peak car'. Nemojte samo to uzeti od nas - čak i najveći svjetski proizvođači automobila prepoznaju tu činjenicu. O tome ćemo detaljnije govoriti drugdje u ovom časopisu kada budemo gledali na budućnost e-bicikala i e-mobilnosti općenito.
Birmingham, York i Brighton spremni su zabraniti osobne automobile u središtima svojih gradova u bliskoj budućnosti u pokušaju da riješe problem ubojitog onečišćenja.
U Europi, Svjetski ekonomski forum procjenjuje da je prljavi zrak odgovoran za oko 400 000 preuranjenih smrti svake godine. Za kontekst, to nije daleko od trećine svih smrti koje se pripisuju raku.
Promet čini gotovo četvrtinu europskih emisija stakleničkih plinova, brojka koja je još veća u gradovima. Kada događaji RideLondon i London Marathon zatvore ceste u središtu Londona, zapanjujuće je svjedočiti očitanjima opasnih čestica koje padaju s ruba litice.
Za one koji imaju dovoljno sreće da iskoriste prednost, to je doslovni dašak svježeg zraka. Za one političare koji traže odgovor na probleme sa zdravljem, zagušenjem i zagađenjem, to je rješenje servirano na srebrnom pladnju.
Čini se vjerojatnim da će poslijeratno doba automobilizma uskoro postati poglavlje u povijesti – i to vjerojatno zaboravljivo. Postoji savršena oluja za vožnju biciklom u zrcalu Amsterdama iz 1970-ih i rješavanje nekih vrlo hitnih problema za društvo u tom procesu.
Mi smo u poslu
Neće biti lako - ali zelenih izdanaka ima u izobilju. Iako moramo prihvatiti da biciklizam nije svačija šalica čaja, električni bicikl donosi potpuno novo iskustvo koje se bavi velikom većinom najčešćih izgovora za nesjedenje na dva kotača, posebno za A do B jahač.
Nils Amelinckx iz tvrtke za avanture na otvorenom Lyon Equipment vjeruje da je pomoć pri pedalama ključ za otključavanje generacije biciklista koji putuju na posao, između ostalih područja rasta.
‘To treba gledati drugačije. Ovo nije isto što i vožnja biciklom, ovdje se radi o e-mobilnosti i to je kretanje. Ne dolazite u svoj ured znojeći se - brinete o klimi tako što ne sagorijevate fosilna goriva i tjerate ljude s ograde koji su prepoznali da nisu zapeli u prometu, oni su promet.’
Za one za koje je zabrinuto da u ured dolaze manje svježi nego što bi željeli, pomoć e-bicikla uklanja napor pri ubrzanju bez svjetala. To znači da je mnogo vjerojatnije da ćete biti stabilni i uspravni prije nego se pokrene promet.
'Prodao sam možda 100 bicikala dok sam čekao na semaforu,' kaže Ben Jaconelli, vlasnik londonske specijalizirane trgovine električnih bicikala Fully Charged.
‘Ljudi se zaustavljaju pokraj crvenog svjetla i znatiželjno gledaju. Do sljedećeg seta svjetala oni su sustignuti i postavljaju pitanja, jasno svjesni da ponuđena pomoć smanjuje napor i dovodi vas daleko ispred gužve u prometu iza vas. Čak i za jahače u boljoj kondiciji pružena pomoć može promijeniti pravila igre za dolazak svjež i na vrijeme.’
Prelazak na daljinu
U Nizozemskoj više od 50% prodanih bicikala sada dolazi s pomoćnom pedalom, trend koji se prilično ubrzao.
Svi pokazatelji govore da Nizozemci, koji su već poznati po vožnji biciklom po svim vremenskim uvjetima, na električni bicikl gledaju kao na sredstvo za više prijevoznih putovanja i na veće udaljenosti.
Analiza Nizozemskog instituta za prometnu politiku iz 2018. pokazala je da je od 23 milijuna bicikala u zemlji, dva milijuna električnih. U populaciji od samo 17 milijuna, to znači da se 8,5% populacije već odlučuje kretati se e-biciklom.
Dr. Lucas Harms, koautor studije, kaže: 'Imamo podatke koji pokazuju da je pokret započeo sa starijim ljudima, ali sada brzo prelazi na mlađu publiku.
Na većina putovanja ide se rekreativno, ali sve više ljudi odlučuje koristiti e-bicikl i za putovanje na posao. Ono što je lijepo vidjeti je da stariji ljudi češće koriste e-bicikle za bicikliranje na dužim udaljenostima, što u mnogim slučajevima daje novi život.
Odjednom, uz pomoć, ljudi smatraju putovanje od 15 km izvedivim, dok su samo uz pomoć pedala obično dostigli maksimum od 7,5 km. Doista nam pomaže da se odmaknemo od društva koje ovisi o automobilima.’
Nedavniji podaci nizozemske ankete o putovanjima zaključili su da oni koji kupuju električne bicikle nakon toga biraju njih umjesto svih drugih oblika prijevoza, često se držeći e-bicikla umjesto konvencionalnog bicikla.
Korist ovoga je sklonost da vozite bicikl češće i dalje. Podaci pokazuju da e-bicikl postaje primarno vozilo koje se koristi za kupnju, društvene svrhe i vožnju biciklom na posao.
Mobilnost za mase
Za one koji su zainteresirani za biciklizam previše je lako biti privučen primjerom najbolje prakse koji su ilustrirali Nizozemci. Infrastruktura igra značajnu ulogu u tome da se ljudi osjećaju ugodno na bilo kojoj vrsti bicikla.
Također, pristupačnost i sheme dijeljenja bicikala pomogle su masama da iskuse kako pomoć pri pedalama može pobuditi povjerenje čak i tamo gdje uvjeti na cesti nisu idealni.
Na svom vrhuncu, globalni posao dijeljenja bicikala proizvodio je milijun bicikala za iznajmljivanje mjesečno – toliko da je zapravo stvarao probleme proizvođačima bicikala koji su tražili mjesto na azijskim proizvodnim linijama.
Imidž shema dijeljenja bicikala postao je pomalo ukaljan jer su slike 'groblja bicikala' postale naslovne vijesti diljem svijeta. Konkurencija se brzo prorijedila.
Iz pepela te početne jurnjave na tržište proizašlo je nešto vrlo izvanredno: dokaz da će se ljudi odlučiti voziti bicikl ako im osigurate prave uvjete.
Bilo da se radi o percepciji sigurnosti u brojevima ili možda o normalizaciji biciklizma kao načina prijevoza, tamo gdje sheme dijeljenja bicikala i dalje postoje, biciklizam povećava svoj modalni udio.
Mobike, koji je u kolovozu 2018. na odabranim tržištima lansirao električnu verziju svog jedinstvenog bicikla s narančastim kotačima, pažljivo prati podatke o svojim vozačima.
Ogranak tvrtke u Singapuru izvijestio je ubrzo nakon pokretanja da je oko 75% njegovih korisnika manje vozilo svoje privatne automobile, a više bicikliralo nakon što su otkrili dijeljenje bicikala bez priključka.
Polovica korisnika izjavila je da izbjegava svoje osobne automobile između jedan i tri puta tjedno u korist dijeljenja bicikla, dok je 30% zamijenilo čak pet putovanja tjedno.
Mobike neprestano povlači svoju britansku prisutnost, ali na njegovo mjesto dolaze Jump, program za iznajmljivanje električnih bicikala koji je sada u vlasništvu i pod upravom diva za dijeljenje vožnje Ubera.
Čak i tamo gdje su Uberove licence osporene, njegovi Jump Bikeovi ostaju i za mnoge su njihovo prirodno prvo iskustvo vožnje biciklom uz pomoć.
U Londonu, između svibnja i listopada 2019., više od 60 000 kupaca vozilo je 800 prepoznatljivih crvenih električnih bicikala, što je globalni rekord za tvrtku, koja upravlja sličnim programima u 36 drugih gradova diljem svijeta.
Dinika Mahtani, generalna direktorica za Jump u Londonu, rekla je: 'Više ohrabruje to što svaki dan vidimo prosječno sedam putovanja na svakom Jump biciklu, što pokazuje stvarnu potražnju za električnim biciklima u glavnom gradu.
Uzbuđeni smo što ćemo se proširiti na više četvrti u nadolazećim mjesecima i nastavit ćemo surađivati s lokalnim vijećima na promicanju aktivnog i ekološki prihvatljivog putovanja.’
Nadaleko i naširoko
Upravo ta šira dostupnost masama da presvuku nogu je ključna za promjene u mobilnosti unutar grada. Studije dosljedno pokazuju da biciklistička područja s visokim modalnim udjelom imaju učinak 'sigurnosti u brojevima'.
U Cambridgeu 57% odraslih vozi bicikl barem jednom tjedno i to uvelike doprinosi privlačnijem za one s manje samopouzdanja.
Tabitha Morrell iz tvrtke Raleigh Bikes sugerira da je, uz pregled svega, od brdskog biciklizma do prigradskog biciklizma, najzanimljiviji aspekt dodavanja električnih bicikala u katalog dodavanje raznolikosti njegovoj bazi kupaca.
‘Električne bicikle vodimo na široki raspon događaja kako bi ih ljudi isprobali. Na primjer, bilo je zanimljivo promatrati uvod u ove cikluse na izložbama kampera.
Znanje je često vrlo nisko u početku, ali su znatiželja i želja za bicikliranjem veliki. Tamo gdje smo bili u mogućnosti pružiti demonstracije vrlo često parovi nakon toga žele kupiti; često će shvatiti koliko bi biciklističko iskustvo moglo postati lakše ako su onesposobljene ili stare.’
Raleigh ima sjedište u Nottinghamu, gdje bolnice sada koriste električne bicikle kako bi konzultantima omogućili brzo i učinkovito kretanje između odjela. Ovo je, među ostalim razvojem, dio ambicije da se grad dovede do smanjenja proizvodnje ugljika na nulu do 2028.
'Ako se ta ambicija želi postići, stvari poput električnih bicikala morat će postati glavni dio razgovora o prijevozu,' kaže Morrellov kolega Edward Pegram, koji nadzire portfelj dvokotača ovog diva bicikala.
‘Pomno promatramo električne bicikle kao dio transportne slike, a posebno kao dio sheme žrtvovanja plaće Cycle to Work. Trenutačno je samo oko 10% prodaje ovdje električno, ali s ukidanjem ograničenja od £1,000 [za vožnju biciklom na posao] ta će brojka brzo rasti, možda prema 30% u sljedeće tri godine.'
Gledajući u budućnost
Globalna tvrtka za financijsko savjetovanje i savjetovanje Deloitte predviđa da će prodaja električnih bicikala biti šest puta veća od prodaje električnih automobila tijekom sljedećeg desetljeća, s čak 130 milijuna vjerojatno da će se prodati u sljedeće tri godine.
Grupa za istraživanje potrošača Mintel procjenjuje da je oko 2,5 milijuna bicikala prodano u Ujedinjenom Kraljevstvu tijekom 2018.
I čisto na temelju usporedbe troškova, ima smisla smanjiti potrošnju goriva i uložiti u električni bicikl. Ovisno o vašoj opskrbi električnom energijom i specifikacijama baterije, napajanje tipičnog e-bicikla zahtijeva između dva i četiri puta više troškova od kuhanja kuhala za vodu – samo 2,5 penija.
S tim brojevima postaje sigurnije reći da će na gradskim cestama uskoro biti više električnih bicikala jer se ljudi ponovno okreću prijevozu na dva kotača.
