glatki operater tajvanskog diva
Vožnja
Prvi dojam Defy 3 je vrlo jednostavan za postavljanje, zahvaljujući ne maloj visini goleme postolja. Njegovi ravni, kutijasti oblici cijevi su
također užitak za proučavanje, a nekarakteristično za aluminijske okvire. A kada guzica udari u sjedište, ručke za ruke i cipele zakopčaju, odmah je ugodno biti ukrcan, nagovještavajući dobro nekoliko sati na sporednim cestama Britanije s lošom podlogom.
Na cesti Ovdje Defy 3 stvarno briljira. Cestovni bicikli s aluminijskim okvirom mogu biti uzbudljivi, uznemirujući i zamorni, posebno za vozače koji sjedaju na svoj prvi bicikl. Ali Defy 3 s samopouzdanjem uglađuje vaš prolaz neravnim asf altom. Kvaliteta vožnje u rangu je s karbonskim biciklima koji koštaju tri puta više od Giantovih £649 tražene cijene. Kutijasta cijev nudi krutost tamo gdje se računa – a Defy također želi iskočiti iz zavoja i popeti se na kratke uspone – ali stražnji je kraj posebno popustljiv, bez vidljivog savijanja kotača vlastite marke. Njegova relativna volja za usponom također je povezana s time što je manji od Speedstera 50 za gotovo kilogram težine. Loša strana udobnosti ovog čarobnog tepiha je da postoji nešto manje komunikacije između bicikla i ceste, ali sve u svemu, utješit ćemo se adrenalinom na biciklu dizajniranom za vožnju u slobodno vrijeme. Karbonska vilica također se dobro ponaša, uklanjajući buku iz šipki. Da, 11-32 kazeta je vrlo širokog omjera, tako da trpi iste povremene nespretne izmjene zupčanika kao i drugi motocikli ovdje, ali nije problem.
Rukovanje Lagana geometrija okvira pruža opuštenu vožnju, ali s dovoljno težine prebačene preko prednjeg dijela zbog kuta sjedala od 73,8°. Vožnja u zavojima nije tu s najokretnijim trkaćim motociklima, ali kritizirati Defy zbog toga znači promašiti bit. Usmjeren je na pružanje laganog užitka u vožnji i ispunjava ovo obećanje. Karbonska vilica i sužena glava osiguravaju izravno upravljanje, a međuosovinski razmak od 990 mm nudi stabilnu, ali brzu vožnju. Ugoditi će novopridošlicama, a i iskusniji vozači mogu izvući mnogo iz ove postavke. Međutim, njegove su performanse ograničene kočnicama R312. Kladimo se da bi ugradnja čeljusti Sora (iako uz dodatnu cijenu) omogućila dosljedniju i jaču silu kočenja. Giantove vlastite marke S-R4 gume daleko su od drvenih, nude dobar osjećaj i prianjanje, posebno u ovom obliku od 25c. Zaključak je da ovaj bicikl nudi veliku svestranost, lako je izvući ono najbolje i ističe se u udobnosti.
Specifikacije
Frameset Defy 3 koristi 6061 aluminijsku slitinu, na kojoj je lako raditi, tako da proizvođači mogu izraditi lagane okvire po nižoj cijeni proizvodnje. Giant želi istaknuti optimalni omjer čvrstoće i težine kojim se njegovi okviri mogu pohvaliti, te da korištenje jednostrukih cijevi (jedna debljina duž njihove duljine) na ovom najosnovnijem sklopu okvira omogućuje malu težinu uz maksimalnu čvrstoću. Zavarivanje je vrijedno spomena jer je daleko najurednije od sva četiri motocikla na testu. Giantov kompaktni cestovni dizajn u biti znači da je stražnji trokut što je moguće kompaktniji, tako da se koristi manje materijala, što ga čini krućim i lakšim, dok nagnuta gornja cijev povećava visinu stajanja, što olakšava postizanje dobrog pristajanja većini vozača. Međuosovinski razmak od 990 mm u kombinaciji s kutom upravljača od 72° označava Defy kao bicikl izgrađen za udaljenost i udobnost, s minimalnim umorom. Ušice za blatobran i nosač prtljage povećavaju praktičnost bicikla.
Groupset Shimano Sora oprema koristi se za prednje i stražnje mehanizme, lančanik i ručice mjenjača, tako da među našim testnim motociklima, Defy 3 ima najunificiraniji pristup svom skupu grupa. To čini razliku, i impresivno je za ovaj novac, iako su skokovi između prijenosnih omjera u 11-32 kazeti s devet brzina prilično izraženi.
Finishing kit Razumljivo je da će jedna od najvećih kompanija u biciklizmu, s vlastitim proizvodnim pogonima na Dalekom istoku, napraviti vlastiti završni kit. Upravljač Connect vrlo je udoban, s gotovo savršenim padom i izvrsnim poništavanjem vibracija. Nosač sjedala od 30,9 mm ne nudi istu kvalitetu prigušivanja kao uži stup, ali dodatna duljina cijevi sjedala koju omogućuje gornja cijev sa strmim padom to poništava, a također nam se sviđa Giantovo udobno sjedalo vlastite marke.
Kotači S-R2 kotači su daleko od laganih, ali ovdje je ključno uravnotežiti robusnost i performanse, a oni izvode taj trik. Dobro su građene i dovoljno snažne za ovaj proračun. Gume vlastite robne marke ulijevaju povjerenje i pri 25c nude dobru kvalitetu vožnje i udobnost, a istovremeno ulijevaju povjerenje u zavojima s većom kontaktnom površinom.
Geometrija
| Potraživano | Izmjereno | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 530mm | 531mm |
| Cijev sjedala (ST) | 520mm | 520mm |
| Down Tube (DT) | n/a | 620mm |
| Duljina vilice (FL) | n/a | 380mm |
| glavna cijev (HT) | 145mm | 145mm |
| Kut glave (HA) | 72 | 72 |
| Kut sjedala (SA) | 74 | 73,8 |
| Međuosovinski razmak (WB) | 990 | 990mm |
| BB drop (BB) | n/a | 64mm |
Spec
| Okvir | Aluminij razreda Aluxx, kompozitna vilica |
| Skup grupa | Shimano Sora |
| Kočnice | Tektro R312 |
| Chainset | Shimano Sora 50/34 |
| Kazeta | SRAM PG 950 |
| barovi | Giant Connect |
| Stabljika | Giant Sport |
| Sjedalo | Giant Sport |
| Kotači | Giant S-R2 |
| sedlo | Cesta velikih performansi |
| Težina | 9,4kg |
| Kontakt | giant-bicycles.com |
