Od kratkih do dugih, aero do standardnih, varijacije u timskim izborima grla su ogromne
Iako ćemo mi, skromni amateri, više nego vjerojatno ostati uz ono što smo dobili na biciklu koji smo kupili, izbor nosača je jedna od najvažnijih odluka koje će profesionalni vozač donijeti.
Prelazeći do 30 000 km godišnje, vozači trebaju potpuno podešen položaj kako ne bi samo ostali udobni, već i da ne bi zadobili ozljede i da bi mogli raditi na najvišoj razini. Dakle, uzimajući u obzir vrijeme i udaljenost prijeđenu svaki dan, te da izbor nosača može izravno utjecati na vašu poziciju na biciklu i upravljanje biciklom, ne čudi da postoji val varijacija među svim vozačima u timu.
Na nedavnom putovanju u trening kamp Deceuninck-Quick Step u Calpeu u Španjolskoj, Cyclist se iz prve ruke uvjerio koliko mogućnosti mogu biti raznolike.
Na primjer, tim nije dobio samo bicikle američke marke Specialized, već i komponente uključujući osovinu. Iako to još uvijek nije spriječilo neke od vozača da se odluče za držače marke Pro, podružnicu marke proizvođača grupa Shimano.
Viceprvak Vuelta a Espana Enric Mas
Također postoji uobičajena percepcija da profesionalci voze samo zalupljene držače, postavljene izravno na gornju cijev bicikla, pod negativnim kutom i da je svaki nosač nevjerojatno dugačak kako bi im se pružio trkaćiji osjećaj i kako bi bicikl izgledao agresivniji i estetski ugodniji.
Ovo, opet, nije bio slučaj. Deceuninck-Quick Step vjerojatno su najagresivniji tim na svijetu do sada. Među osam motocikala koje je Cyclist zarobio, niti jedan nije potpuno zalupio osovinu, a neki su čak odabrali izdašne odstojnike ispod.
Također, samo nekolicina imala je stabljike duže od 120 mm (gornje granice onoga što se smatra najboljom točkom dužine stabljike).
Jahač koji je bio najbliži ovom ultra-dugom izgledu sa zalupljenim stablom bio je Iljo Keisse, ali to ne bi trebalo biti iznenađenje. Višestruki pobjednik Six Days of Ghent poznat je po svom agresivnom položaju na motociklu, što vjerojatno objašnjava nevjerojatno 130 mm aero S-Works Venge vreteno pričvršćeno na njegov istoimeni motocikl.
Keisse je također usvojio primjetan negativni pad kako bi mu pomogao da dostigne tu aero poziciju kada ganja bijeg kilometar za kilometrom.
Oštar kontrast Keisseu je Julian Alaphilippe. Lagani francuski puncher je jedan od vozača koji se odlučuju za laganu legura Pro Vibe ručke uz tradicionalnije oblikovane okrugle ručke.
Budući da je visok samo 1,7 m, Alaphilippe treba stabljiku od 100 mm koja je također povezana s malim odstojnikom ispod. To, međutim, predstavlja promjenu u odnosu na prošlu godinu u kojoj se prvak Fleche Wallonne odlučio za 100 mm stabljiku s većim odstojnikom od 10 mm.
Stabljika Juliana Alaphilippea
Iznenađujuće, trostruki svjetski prvak u ciklokrosu Zdenek Stybar također se pridružio Alaphilippeu u skupini s kratkim stablom s aero Venge stablom od samo 110 mm, što je gotovo paralelno s njegovim kutom od 5 stupnjeva.
Stybar je također stavio dva odstojnika ispod što čini njegovu postavu poznatom onome što se može kupiti u slobodnoj prodaji.
Jedno od objašnjenja za ovo, naravno, moglo bi biti Stybarovo iskustvo u ciklokrosu, sportu koji tradicionalno koristi kraće rukavce kako bi se omogućilo bolje upravljanje i veća težina na prednjem kotaču.
Jedna kritika koju bih mogao imati s motociklima osam vozača koje sam snimio je ta da estetski većina njih nije odgovarala.
Iznenađujuće kompaktna stabljika Zdenka Stybara
Šest vozača imalo je višak upravljačke cijevi iznad svojih nosača umjesto ujednačenog izgleda kape uz nosač koji nam se svima sviđa na Instagramu.
Počinitelji su Philippe Gilbert, Tim Declercq, Zdenek Stybar, Yves Lampaert, Julian Alaphilippe i Fabio Jakobsen.
Iako je ostavljanje viška upravljača razumna odluka za nas amatere, s obzirom na to da ne dobivamo novi bicikl svakih nekoliko mjeseci, profesionalci dobivaju novi bicikl gotovo odmah nakon donošenja odluka kao što su jer je rezanje upravljačke cijevi nevažno ostavljajući ih bez isprika.
