Heroinov drugi pokušaj savršenog bicikla postaje mnogo bliži cilju, ali ima još malo terena za prijeći
Heroïn je ljubavno dijete ultra-bogatog francuskog biznismena Marca Simoncinija i inženjera dizajna Remija Chenua, veterana industrije bicikala. Par je udružio snage 2013. s ciljem stvaranja 'savršenog bicikla', a do 2016. predstavili su Heroïn H1.
Koncept 'savršenog' bicikla otvoren je za tumačenje, ali rekao bih da mu se s H1 nisu previše približili. Bio je to solidan motocikl, ali ništa bolji od mnogih drugih i vrtoglavo skup sa £13 000.
Ova posljednja ponuda tvrtke Heroïn, HR, još uvijek nije za one koji štede više od £10 000, ali rekao bih da je to superiorniji bicikl od H1 po cijeni koja je barem stavlja ga uz bok ostalim vrhunskim modelima na tržištu supermotocikla.
Prava na imenovanje
Iako je Heroïn svakako napravio impresivan posao, postoji jedna stvar koja smeta. Simoncini kaže da ime brenda odražava da prodaje 'čisti proizvod koji vam pruža toliko zadovoljstva da ga ne možete odustati'.
Osobno, smatram da je to pomalo uvredljivo. Iako sam siguran da je njegova namjera učiniti robnu marku nervoznom, nisam siguran da bih želio biti povezan s drogom koja je najpoznatija po uništavanju života.
Ime na stranu, ali ima puno toga za voljeti. Za početak, bicikli su u potpunosti proizvedeni u Europi; HR okvir se proizvodi u Italiji, a bicikl se sastavlja u Francuskoj.
Nije da imam problem s biciklima proizvedenim na Dalekom istoku – tamošnji proizvođači sada su jedni od najboljih na svijetu – ali kada kupujem zanatsku marku kao što je Heroïn, mislim da znam da je okvir proizvedeno više lokalno veliki je bonus.
Proces razvoja H1 i HR bio je dug, uključujući brojne prototipove tijekom tri godine. Prototipovi se još uvijek mogu vidjeti u Heroïnovoj radionici u Mouginsu, blizu Nice.
Kupujte odmah od Heroin Cycles
Završna obrada motocikla je vrhunske kvalitete i, za mene, udubljenja su estetski ugodna i umirujuća tehnička. 'Bile su potrebne gotovo tri godine razvoja, testiranja i 3D ispisa, plus deseci inovacija alata, da se uspješno proizvede ova tekstura 'loptice za golf',' kaže Simoncini.
Udubine su dizajnirane za stvaranje turbulentnog graničnog sloja zraka koji dovodi do manjeg vrtloga zraka iza cijevi, čime se smanjuje otpor. Teoretičari raspravljaju o aerodinamičkim prednostima udubljenja, ali Heroïn tvrdi da je okvir provjeren u zračnom tunelu na stazi Magny-Cours u Francuskoj.
Ranije se puno radilo na aerodinamici ventilacijskih otvora vilice H1 (prorezi niz svaki krak vilice), ali oni su nestali na HR-u jer su se pokazali manje učinkovitima s dolaskom disk kočnica. To je vjerojatno najbolje, jer je krutost vilice ključna za rukovanje, a jednostavnost nikad ne škodi.
Na papiru, HR sigurno izgleda kao uloga. Nemamo zračni tunel da analiziramo prednosti njegovih rupica, ali nadamo se da će cesta sve reći.
To je HR problem
Što se tiče ukupne brzine, HR je svakako brz. Čvrstoća okvira omogućuje brzo ubrzanje, dok uredna integracija i aerodinamička cijev znače da dobro drži brzinu do 40-50 kmh.
Aerodinamika me vrlo brzo uvjerila, iako sumnjam da je HR sasvim na razini Trek Madone ili Specialized Venge. Ipak, krutost je bila ta koja me se rano dojmila. HR nudi toliko stabilnu platformu da se čini kao da se možete slobodno okretati na pedalama i bicikl će skočiti do brzine.
Gotovo da nema smisla boriti se protiv mase bicikla. Element krutosti također je vidljiv u rukovanju. HR je bio stabilan, oštar i uvijek vrlo reaktivan, potpomognut krutim i taktilnim upravljačem.
Razlog za tu krutost može biti materijal. Heroïn kaže da koristi prilično skupa Torayca M46J karbonska vlakna u okviru. To je potencijalno i dobra i loša stvar.
Iako je vlakno kao što je M46J ugljično vlakno visokog modula za zrakoplovstvo, što znači da je izuzetno kruto, ima mnogo manju čvrstoću od srednjih vlakana kao što je Toray T800, što ga čini krhkim. Sumnjam da se vjerojatno koristi strateški, a ne po cijelom okviru.
Iako HR isporučuje zdravu tutnjavu kroz okvir, održava ugodnu razinu udobnosti – dovoljnu da proguta neke od gadnijih pukotina i rupa na mojim lokalnim trakama, dok zaostaje za klasicima koji su uistinu orijentirani na udobnost bicikl. Imajte na umu da je integracija diskova otvorila mogućnost za šire gume, a svakako ima dovoljno prostora za udobniju gumu od 28 mm.
Kvaliteta vožnje najbolje bi se opisala kao profinjena i zrela. U suštini, samo je ugodna vožnja, bilo da se ubrzava iz sjedala, spušta do krajnjih granica (uz golemu pomoć disk kočnica) ili se jednostavno kreće. Dugi usponi potpomognuti su impresivno niskom ugradnjom HR-a od 7,06 kg (zapravo vrlo laganom za konstrukciju aero diska) i općom krutošću okvira. Otkrio sam da su teške vožnje proletjele na HR-u.
S obzirom na aerodinamičke krivulje HR-a, pretpostavio sam da će biti izrađen od nekoliko oblikovanih dijelova kao što je većina 'monocoque' karbonskih okvira. Stoga sam bio ugodno iznenađen otkrićem da Heroïn može pružiti HR u gotovo prilagođenoj geometriji bez dodatnih troškova, nudeći širok raspon opcija za duljine i kutove cijevi.
Samo imajte na umu da bi neke karakteristike upravljanja potencijalno mogle biti izgubljene ako odlučite odstupiti od standardne geometrije koju sam ja vozio.
Za temeljne okvire, Heroïn nudi prilagodbu duljine stabla, širine upravljača i naravno svih uobičajenih izbora komponenti bez dodatnih troškova.
Dakle, može li se Heroïn HR doista nositi s najboljim supermotociklima na tržištu? Što se tiče izvedbe, rekao bih da jest. Njegova kvaliteta vožnje nije za razliku od S-Works Vengea i nema sumnje da je brz (ako mu nedostaje potpuna brzina Vengea).
Heroïn ima jedinstveni butik identitet, ali također prihvaća budućnost, stavljajući ga uz bok imenima kao što su Bastion i Rolo. Trenutno bih, međutim, bio pod pritiskom da izaberem Heroïn umjesto bilo koje od tih marki, ne zbog propusta HR-a, već jednostavno zato što su te marke postavile ljestvicu tako visoko.
Ovisno o tome što će Heroïn sljedeće smisliti, spreman sam biti uvjeren.
Spec
| Okvir | Heroïn HR |
| Skup grupa | Sram Red eTap HRD |
| Kočnice | Sram Red eTap HRD |
| Chainset | Sram Red eTap HRD |
| Kazeta | Sram Red eTap HRD |
| barovi | Heroïn integrirana šipka/drška |
| Stabljika | Heroïn integrirana šipka/drška |
| Sjedalo | Heroïn karbonska vlakna |
| sedlo | Heroïn standard |
| Kotači | DT Swiss PRC 1400, Hutchinson Fusion 5 Performance Black Limited Edition 25mm gume |
| Težina | 7,06 kg (veličina L) |
| Kontakt | heroin-bikes.com |
Sve recenzije su potpuno neovisne i tvrtke navedene u recenzijama nisu izvršile plaćanja
