Prilagođena karbonska kreacija koja pomiče granice onoga što je pristojno u cijeni i performansama
Kao prvo, pomalo mi je neukusno što se ovaj motocikl zove Heroin.
Da, bilo je malo veselja kad sam vidio kurirsku ispravu. „Sadržaj: Bicikl. Heroin.’ Ali osim toga, heroin? Ozbiljno?
To je ime koje se 1985. možda činilo nervoznim, ali ljudi su također voljeli školjkasta odijela 1985. I Phil Collins. Osim toga, ova tvrtka postoji tek tri godine.
Njegovi su ga tvorci mogli nazvati bilo kako – doslovno, s obzirom na to da je naziv Anything zapravo dostupan.
Menadžer marketinga Nicolas Piquet-Gauthier samo zacementira poantu kada kaže da ovaj motocikl proizvodi 'čisto i zarazno zadovoljstvo bez kojeg jednostavno ne možete živjeti'.
Baš kao heroin, dakle. Izbrbljati se. Sljedeće pitanje: je li bicikl dobar? Kratak odgovor je 'da'. Trebate li ga kupiti? Dugi odgovor je na putu.
Zapošljavanje stručnjaka
Heroin su 2013. godine osnovali inženjer dizajna Remi Chenu i francuski poduzetnik Marc Simoncini, prvi osnivač francuske marke bicikala CKT, drugi odgovor Francuske na Alana Sugara – ako je izgledao kao dijete ljubavi Paula McCartneyja i Miguel Indurain.
Njihova je ideja bila napraviti 'savršeni' bicikl, što nije bio beznačajan zadatak koji je uključivao dizajniranje svih aspekata stroja od temelja. Rezultat: Heroin H1.
'Počeli smo od nule i sve karbonske dijelove koje vidite kreirali smo, razvili i izradili mi, od naplataka i kokpita do malih CNC dijelova kao što je stezaljka sjedala,' kaže Chenu.
‘Okvir je proizveden u Italiji. Zračnice jedne tvrtke – ne možemo reći koje, ali to nije tvrtka za bicikle, već proizvodi karbonske dijelove za F1 – a zatim Sarto omotava cijevi kako bi napravio okvir.
Dizajnirali smo sve kalupe i napravili sve prototipove i testiranja, uključujući ACE zračni tunel.’
Za one koji nisu upoznati, Sarto je talijanski proizvođač okvira koji izrađuje bicikle za mnoštvo drugih tvrtki, kao i izradu okvira pod svojim imenom.
ACE je kratica za Aero Concept Engineering, neovisnu aerokonzultantsku agenciju koja djeluje u zračnom tunelu u Magny-Coursu, nekadašnjem domu Velike nagrade Francuske.
Često se start-up tvrtke optužuje da uvoze i prefarbaju kataloške okvire i da to nazivaju markom bicikala, ali nakon nekoliko dugih razgovora koje sam vodio s Chenuom doista se čini da su ovi dečki napravili domaću zadaću.
Jesmo li se upoznali?
Unatoč tome što je potpuno crn, postoji nešto što privlači poglede kod Heroina, a to su rupice.
Cijev glave, cijev sjedala i donja cijev prekrivene su desecima kružnih udubljenja, zajedno s rubovima i vilicom, koja također ima prorez na svakoj nozi, odmah ispod krune.
Čitatelji s oštrim očima mogli bi se osjećati kao da su ovo već negdje vidjeli i bili bi u pravu.
Zipp godinama radi s rupicama na svojim kotačima, a Ridley s rupicama na svom Noah aero biciklu.
No, to ne bi trebalo umanjiti potencijalnu domišljatost dizajna. Uostalom, golf loptice su postojale davno prije Zipp kotača, a otvori za kotače u automobilima davno prije Ridley vilice.
Iako je fizika koja stoji iza ovih dizajna složena, u osnovi ideja je učiniti heroin skliskijim, a prema Chenuovim istraživanjima to funkcionira.
Sličan test u zračnom tunelu pokazao je da bicikl s rupama i rupicama ima 10% niži koeficijent otpora od verzije gdje su sve rupe i rupice popunjene i izglađene.
Kao i uvijek, testiranje istinitosti ovih tvrdnji u stvarnom svijetu gotovo je nemoguće, ali u subjektivnom smislu Heroin se doimao bržim od vašeg prosječnog motocikla, osobito u ranim fazama ubrzanja.
Međutim, to se jednako lako može svesti na dubinu i težinu kotača (38 mm i tvrdi se 1,275 g za par) ili ukupnu težinu.
Heroin računa da okvir teži 750 g, a ja sam cijeli paket izvagao na 6,91 kg – nije loše za bicikl s mjeračem snage, elektroničkim mjenjačem i integriranim aero kokpitom.
Ipak, to je daleko od tvrdnji o heroinu od 6,5 kg, ali stoga aludira na nešto drugo što se ovdje događa: ukočenost.
Nema sumnje u to, Heroin je snažan motocikl, s donjom polovicom koja ostaje stoična tijekom velikih napora. To se pretvara u ozbiljno uzbuđenje kada se krećete kroz niže stupnjeve prijenosa na ravnom ili kada napadate uspone.
Međutim, nije mi se činilo da je Heroin sasvim vrijedan uhodanih fraza 'dobro drži brzinu' ili 'lebdi i penje se'.
Ovdje postoji osjećaj slobodne brzine, ali nije u ligi Specialized Vengea ili Trek Madonea na isti način na koji se ti motocikli nikada ne bi mogli nadati da će se natjecati s potpunim biciklom za kronometar.
Također postoji osjećaj da će vas Heroin učiniti bržim penjačem, ali opet ne na način na koji će to učiniti Fuji SL 1.1 od 5 kg ili Sarto Asola ispod 6 kg.
Previše previše mlad
Zanimljivo za bicikl po ovoj cijeni, i to onaj koji je napravio proizvođač po narudžbi ništa manje, Heroin se nudi samo u veličinama zaliha. Smatram da mi pristajanje savršeno odgovara, nudeći nisku, ako ne i agresivnu poziciju zahvaljujući cijevi za glavu od 159 mm.
Upravljanje je bilo okretno, ali stabilno, nešto u skladu s okvirom koji se može pohvaliti relativno kratkim osloncima sjedala od 407 mm i međuosovinskim razmakom od 991 mm – obje mjere prema kraćem kraju spektra za bicikl s gornjom cijevi od 55,5 cm.
Ipak, ne mogu se suzdržati od osjećaja da bi neki ljudi mogli biti razočarani nedostatkom prilagođene geometrije koja je ovdje dostupna. Za gotovo £13.000 želio bih bicikl koji nije samo "savršen", već "savršen za mene".
Kad smo već kod te teme, taj bi bicikl trebao biti i najbolji bicikl. Za blizu 13.000 trebao bi me natjerati da završim sat vremena za 54 minute, biti udobniji od mog kreveta i težiti manje od moje kacige.
Trebalo bi biti svih boja odjednom, i nijedne, savijati se poput štakora uz odvodnu cijev Large Hadron Collidera i smijati se svim mojim šalama. Trebao bi rasplakati od ljubomornog bijesa sve koji ga pogledaju.
Bojim se da heroin ne čini ništa od ovoga. S druge strane, niti jedan bicikl to ne čini, a vjerojatno niti jedan bicikl nikada neće, ali ako namjeravate odrediti cijenu svog bicikla tako pretjerano, mislim da je pošteno očekivati neke pretjerano visoke kriterije ocjenjivanja.
Ostali u ovoj hipercjenovnoj kategoriji nekako se uspijevaju opravdati time što su ih fino izradili vrlo poželjni, etablirani marki.
Passoni Top Force (£13,000, recenzirano u Cyclist izdanju 20) i Legend Venticinquesimo (£12,000) oba su dobri primjeri i moglo bi se zamisliti da će zadržati svoju vrijednost tijekom godina.
Unatoč tome što je fino izrađen, Heroin nema pedigre Passonija ili Legende, i iako bi mogao parirati performansama nizu drugih motocikala koji koštaju tisuće funti manje, nije bolji od njih.
Da je Heroin upola jeftiniji, ovo bi bila sasvim drugačija priča, ali ovako kako stoji, iako je ugodan za vožnju, to je bicikl bez kojeg – unatoč svom imenu – možete živjeti.
Spec
| Heroin H1 Limited Edition | |
|---|---|
| Okvir | Custom carbon |
| Skup grupa | Shimano Dura-Ace 9070 Di2 |
| Kočnice | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace 9070, Rotor INpower 3D30 mjerač snage |
| Kazeta | Shimano Dura-Ace 9070 |
| barovi | Heroin integrirana šipka i drška od karbonskih vlakana |
| Sten | Heroin integrirana šipka i drška od karbonskih vlakana |
| Sjedalo | Deda Superzero |
| Kotači | Heroin High Modulus naplatci na glavčinama Tune, žbice Sapim CX-Ray |
| sedlo | Heroin carbon rail |
| Težina | 6,91 kg (55,5 cm) |
| Kontakt | heroin-bikes.com |
