Easton tvrdi da su njegovi kotači EC90 Aero 55 aero karbonski obruči za sve. Je li to samo sanjanje?
Prvi put sam vozio ove kotače na njihovom predstavljanju u lipnju 2013. i ostavili su takav dojam da sam jedva čekao nabaviti par za puni Cyclist test. Dugo se čekalo. Potpuna proizvodnja i isporuka započeli su ranije ove godine, a tek su počeli stizati u UK.
Ta prva vožnja na Aeru 55s bila je u Dolomitima, tijekom dana koji je davao žarko sunce u podnožju planina i snijeg koji je padao na vrhu. Bilo je uspona koji škripe zubima i spuštanja od kojih se diže kosa na glavi, dugotrajnih uvlačenja, pa čak i sudara (ni ja, ni bilo čija krivnja), ali otišao sam misleći da su se Aero 55 ponašali besprijekorno, a nisu čak ni pucali na sve cilindri. To je zato što, dok je krajnji cilj klinčer dizajna bio da radi bez zračnica, jedinice koje sam tada isprobao bile su cjevaste. Sada su ovi Aero 55 potpuna ponuda bez zračnica. Dodatni materijal za posebno zakačeni tubeless naplatak dodaje 253 g kotačima u usporedbi s cjevastim naplatcima, ali ja bih spremno napravio taj kompromis jer opremljen s 25 mm Schwalbe Pro One gumama bez zračnica, Aero 55s se odlično vozio.
Dosta često kotači s dubokim presjekom od 50 mm i više gunđaju i odjekuju na neravnim površinama ceste zahvaljujući svojim masivnim naplatcima i kratkim žbicama visoke napetosti. Ne i Aero 55s. Čak i na neravnom terenu osjećaj je da motocikl klizi preko vrhova minijaturnih vrhova.
Easton je proveo dosta vremena u zračnom tunelu, u laboratoriju i na dizajniranju zgodnih malih dijagrama i tablica kako bi pokazao koliko su Aero 55 brži od bilo čega na planetu.
Problem s usporedbom zrakoplovnih podataka je ogroman broj varijabli u igri. Bicikl, gume, vozač, brzina, smjer vjetra (skretanje), pa čak i zračni tunel koji se koristi, mogu utjecati na rezultate, što znači da proizvođači često biraju uvjete u kojima njihovi kotači ispadaju na vrhu, što možda ne odražava stvarno stanje svijeta, niti praviti poštene usporedbe s drugim kotačima. Ono što Eastonove rezultate čini zanimljivima je znatan rad koji je uložio u izjednačavanje terena, testiranje višestrukih konfiguracija u zračnom tunelu male brzine u San Diegu kako bi se bolje replicirao otpor bicikla. Easton je zatim asimilirao te podatke u 'prosječni otpor vjetra' (WAD), u biti vrijednost koja se temelji na prosjeku različitih stupnjeva skretanja - metodu koja je uvedena u automobilskoj industriji 1970-ih.
Argument ide ovako: testovi na kotaču A pokazuju da ima najmanji otpor, tj. da je 'najbrži', na 7° skretanja, dok testovi na kotaču B pokazuju da je najbrži na 15° skretanja. Dakle, koji je kotač zapravo najbrži sveukupno, imajući na umu da na vožnjama u stvarnom svijetu ne možete jamčiti dosljedan smjer vjetra? Testiranjem oba kotača u nizu kutova skretanja i primjenom WAD-a, Easton dolazi do prosječne vrijednosti koja se može legitimno usporediti. Koristeći ove podatke, prema Eastonu, Aero 55s je bolji od svih, uključujući usporedive kotače Enve, Hed i Zipp.
Easton kaže da će Aero 55s uštedjeti 32 sekunde (cijevni) i 29 sekundi (klinčer) tijekom 40 km pri brzini bicikla od 48 kmh u usporedbi s najbližim konkurentom (Enveov 3.7s sljedeći je na redu s 20 sekundi). Easton ističe da 48 kmh možda nije brzina svakog prosječnog vozača bicikla, ali da je to postala referentna brojka u industriji, stoga ju je i Easton prihvatio. Nije sigurno kako se svi ovi kotači međusobno uspoređuju pri nižim brzinama, ali rekao bih da bi Aero 55 prošao iznimno dobro.
Brzo gdje je važno
Za tako duboke kotače dobro podižu, ali njihov je pravi talent za držanje brzine – nikada prije nisam vozio kotač koji me činio tako brzim. Vožnja pri 35 kmh osjećala se kao napor okretanja pedala pri 30 kmh; vožnja brzinom od 50 kmh uz napor od 40 kmh. Međutim, postoji kompromis. Te visoke strane koje tako dobro probijaju vjetar sprijeda su također osjetljive na hvatanje vjetra sa strane.
Bočni vjetar je oduvijek bio problem za aero kotače, i dok se Aero 55 nisu tako loše nosili kao mnogi slični dubinski ili dublji kotači koje sam vozio, oni su definitivno osjetili vjetar za kišovitih dana. Međutim, to nije bilo na način koji sam prije osjetio, gdje se cijeli motocikl osjeća kao da ga bočno udari, već su naleti vjetra rezultirali privremenom lakoćom upravljanja.
U početku je bilo uznemirujuće, ali kad sam se navikao na taj osjećaj, postalo je lako predvidjeti i nadoknaditi ga, i definitivno je bilo bolje od improviziranog sastanka sa živicom. Osim toga, sve dok netko ne smisli potpuno novi način varanja fizike, ovaj problem s bočnim vjetrom nužno je zlo za svaki aero kotač, a kamoli za onaj tako brz kao Aero 55s. Možda im je trebalo dosta vremena da stignu, ali vrijedilo ih je čekati.
| Easton EC90 Aero 55 | Prednja strana | stražnja |
|---|---|---|
| Težina | 702g | 881g |
| Dubina ruba | 55mm | 55mm |
| Širina ruba | 28mm | 28mm |
| Broj govora | 16 | 20 |
| Cijena | £2, 400 | |
| Kontakt | silverfish-uk.com |
