Novi Canyon Ultimate 2023: 'kompletni cestovni bicikl' od 6,3 kg posuđen je od Aeroada

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-01-09 06:59

Posljednja generacija perjanice njemačkog diva bolja je na sve prave načine

Canyon je službeno objavio svoj najnoviji Ultimate trkaći bicikl. Marka kaže da je izvedba novog motocikla poboljšana u svim segmentima: lakši je nego ikad prije, ali ima i nekoliko usklađenosti s Aeroad platformom marke.

To je prvo pravo ažuriranje svestranog trkaćeg motocikla njemačke marke od kraja 2015. i ažuriran je s potpunom integracijom kabela i razmakom za gume do 32 mm, kao i navodnim poboljšanjima aerodinamike i krutosti. Najveća navedena težina za srednju veličinu je samo 6,3 kg.

Peta generacija kultne platforme počela je trčati od Critériuma du Dauphiné u lipnju među Movistarovim izborom bicikala i od tada se vozi na muškim i ženskim Tours de France i Vuelta a España koja je u tijeku, gdje je Jay Vine ga je odveo do dvije etapne pobjede.

Ovaj dizajn označava najbliže što je Canyon došao kombiniranju Ultimatea i Aeroada u jedan, pri čemu njih dvoje sada dijele istu geometriju i kokpit, osiguravajući besprijekoran prijelaz između dva gdje je to potrebno.

Bit će dostupan u cijelom Canyonovom cjenovnom rasponu s CFR, CF SLX i CF SL okvirima. Pogledajte dno ovog članka za potpunu analizu specifikacija.

Cijene za novi Canyon Ultimate kreću se od £2,699 / $2,999 / €2,699 do £10,399 / $10,999 / €10,499, a bicikli su sada dostupni na canyon.com.

Rođeni ultimatum

Canyon ne želi da Ultimate bude označen kao 'penjački bicikl', radije kao svestrani bicikl koji postiže 'savršenu ravnotežu' između aerodinamike, udobnosti, krutosti.

Međutim, kako se ova generacija osjetno približava Aeroadu, a većina Canyonovih profesionalnih timova sretno se utrkuje s Aeroadom na svim terenima, postavilo je pitanje o svrsi Ultimatea.

‘Još uvijek vidimo jaku potražnju za klasičnim izgledom cestovnog bicikla, svatko tko ga može vidjeti jasno će identificirati ovo kao cestovni bicikl, cestovni bicikl,’ kaže voditelj proizvoda Matthias Eurich. 'Mi to ne vidimo kao revoluciju, mi ovaj motocikl vidimo kao evoluciju i vidimo ga kao najuravnoteženiji cestovni motocikl u našem portfelju.'

Što je novo o 2023 Canyon Ultimate?

Slijedite sve očekivane klišeje.

Svjetliji je

'Ultimate je lagani bicikl u našem portfelju, tako da je jedan od prvih ciljeva u procesu razvoja za mene bio izgraditi savršen bicikl za Ötztaler, sportski s više od 5000 m uspona kroz Austriju i Italija, ' kaže Eurich.

‘Što mi treba za takvu utrku, za tako dug dan u sedlu? Trebat će mi prilično lagan proizvod; Trebat će mi udoban proizvod; i trebat ću aero proizvod.’

U tu svrhu, vrhunska konstrukcija sa Shimano Dura-Ace Di2 grupama i DT Swiss Mon Chasséral kotačima iznosi 6,3 kg za srednju veličinu. Budući da je ispod minimalne granice težine UCI-ja, to omogućuje amaterima da imaju najlakši mogući bicikl, dok profesionalcima omogućuje dodavanje težih značajki kao što su aero kotači dubljeg presjeka i da ne budu kažnjeni težinom.

Tvrdi se da konačni okviri srednje veličine imaju 762 g za CFR, 846,2 g za CF SLX i 1062,4 g za CF SL.

Canyon je uspio smanjiti tu težinu ne samo prilagodbama okvira, već i izmjenama kokpita, koji je sada jednodijelni CP0018 koji se također nalazi na Aeroadu, nosač sjedala, sada SP0064 u obliku slova D sa sirovim karbonom izgled za koji se tvrdi da teži 70 g – što je 40 g lakše od onog na SL i SLX modelima – i stezaljka za sjedalo.

Aerodinamičnije je

Kada uspoređujemo ovu generaciju s prethodnim Ultimateom, postoji nekoliko promjena na okviru koje je dovoljno lako uočiti, s izmjenama u obliku cijevi na glavnoj cijevi, spoju stupova sjedala, donjem nosaču i ispustima. Ovo je uglavnom u aerodinamičke svrhe.

Canyon je surađivao sa švicarskim aero stručnjacima Swiss Side kako bi minimizirao otpor Ultimatea, a svi ti čimbenici, uz nove aero upravljače i integraciju kabela, zajedno čine skup okvira za 10 W učinkovitijim pri 45 kmh. Međutim, uzmite tu brojku s rezervom jer se to smanjuje na 5 W s vozačem na brodu.

Kvrći je

Prilagodba oblika cijevi nije samo za aerodinamiku. U ključnim područjima također igra veliku ulogu u krutosti.

To se, kaže Canyon, najviše vidi u glavnoj cijevi, za koju marka kaže da ima povećanje krutosti od 15% u usporedbi s prethodnom generacijom Ultimate.

Udobnije je

Ne treba puno nagađati o najvećim čimbenicima u povećanju udobnosti. S modernizacijom dolazi prostor za šire gume, a tako se pojavljuje i mogućnost rada s nižim tlakom u gumama.

U ovoj generaciji postoji prostor za gume do 32 mm, iako se Canyon radije odlučuje za 25 mm sprijeda i 28 mm straga kako bi uravnotežio aerodinamiku i udobnost.

Povrh toga, novi nosač sjedala u obliku slova D ima unutarnju stezaljku koja drži stup nisko u cijevi sjedala, što omogućuje veću fleksibilnost pod opterećenjem. Također je postavljen s unutarnje strane trokuta okvira kako bi bio siguran od prskanja, što je praktično ažuriranje u odnosu na posljednju generaciju, čija je sjedalica bila izložena prskanju na stražnjoj strani cijevi sjedala.

Izdržljivije je

Nema smisla praviti lagani bicikl ako je krhak. 'Još jedna stvar koju smo htjeli dodati cijeloj ovoj uravnoteženoj priči je trajnost', kaže Eurich.

‘Ne želimo pokvariti niti jedan bicikl, a karbon koji koristimo prilično je krhak na nekim područjima ako smanjite debljinu stjenke. Dakle, uložili smo nekoliko grama u sva slaganja kako bismo okvire učinili izdržljivijima.

‘Upotrijebljeno je oko 30 g dodatnog ugljika kako bi okviri bili robusniji u područjima kao što su nosači sjedala. Također smo integrirali čip kako bismo osigurali da se upravljač ne može preokrenuti i udariti u gornju cijev.’

Canyon Ultimate 2023 geometrija

Canyon je uskladio svoje trkaće platforme kako bi geometrija Ultimatea bila ista kao Aeroad, tako da je prebacivanje između njih dvoje – uglavnom relevantno samo za profesionalce – jednostavno.

To se predstavlja kao vrlo malo smanjenje snopa, manje izmjene – ne na svim veličinama – za dohvat, nešto oštriji kut cijevi sjedala i tupi kut cijevi za glavu te otprilike 10 mm duži međuosovinski razmak.

Uz Ultimate koji prihvaća Aeroadov raspored kokpita, sada postoji i element prilagodljivosti. Upravljač ima tri moguće širine, koje se mijenjaju pomoću vijaka na donjoj strani, i dvije visine nosača koje se mogu mijenjati bez potrebe za rezanjem cijevi upravljača.

2023 Canyon Ultimate dostupan u veličinama od XXXS do XXL za CF SL i SLX bicikle, s kotačima 650b ugrađenim za dvije najmanje veličine, i XXS do XXL za CFR bicikle, svi s kotačima 700c.

Robna marka je također uvela skaliranje duljina lanca za veličine od L do XXL za dosljednije pristajanje i rukovanje.

Canyon preporučuje korištenje svog 'Perfect Positioning System' na canyon.com kako biste pronašli pravu veličinu prije kupnje.

Više od bicikla

Canyon je također iskoristio ovu priliku da razvije tri dodatna dijela tehnologije koji pomažu u performansama Ultimatea – i bilo kojeg drugog motocikla.

S tim ciljem super male težine, marka je predstavila nosač računala za 3D printer koji teži 17g kako se navodi, a istovremeno je dovoljno jak da izdrži testove ovogodišnjeg Paris-Roubaixa; 24g (zatraženo) vodootporno (prema standardu IPX6) stražnje svjetlo koje se montira izravno i neprimjetno na drugu razinu SP0055 nosača sjedala, ali dolazi s remenima za druge stupove; i nove kaveze za boce od ugljičnih vlakana za koje se kaže da su jaki i stabilni dok teže 15 g.

Recenzija prve vožnje Canyon Ultimate 2023

Stvarno dobro, kao što biste i očekivali. Na događaju predstavljanja u blizini Nice, vozio sam vrhunsku verziju sa Shimano Dura-Ace Di2 i DT Swiss Mon Chasséral kotačima, koji su s Wahoo Speedplay Comp pedalama – kao i kavezima za boce, stražnjim svjetlom i nosačem za računalo – došli samo 6,58 kg za veliki, i to je bio pravi užitak.

Očekivao sam udobnost, našao sam je u velikim količinama dok sam vozio Aeroad, i stvarno mi se sviđa osjećaj na tom upravljaču.

Njegovo upravljanje bilo je iz snova na nizbrdicama, kao netko tko nije tehnički najpouzdaniji vozač, brzo sam se uhvatio ukoštac s osjećajem motocikla i osjećao sam se ugodno brže u oštrijim zavojima.

Pri najvećim brzinama koje sam dosegao, malo iznad 70 kmh, počelo se razvijati lagano trzanje, sasvim prirodno s tako laganim biciklom, ali nije se činilo da je izvan kontrole.

To je bilo samo od nekoliko vožnji, ali za potpuni dolje držite oči otvorene jer uskoro dolazi prava recenzija.