Profesionalni bicikli izdržljivosti dobivaju preobrazbu disk kočnica, s iznenađujućim rezultatima
Jeste li se ikada zapitali zašto su Fabian Cancellara i Roger Federer tako prokleto fini? Pa, prema studiji Sveučilišta u Buffalu pod naslovom The Neurogenics Of Niceness, vjerojatno su geni Fabsa i Rodgea osjetljiviji na 'kemikalije za maženje' oksitocin i vazopresin, hormone koji se proizvode u ljudskom tijelu i koji se povezuju s prokletom ljupkošću. Međutim, kladim se da je to i zato što su Švicarci. Razmislite o tome na jednu stereotipnu sekundu: porezne stope su izuzetno niske, vlakovi su točniji od kukavica, čokolada je vrhunska, zemlja nije bila u ratu od 1847. i zastava izgleda cool. To također mogu biti razlozi za izvrsnu evidenciju tvrtke za proizvodnju bicikala.
Unatoč svom prozaično neutralnom nazivu, BMC motocikli dokazali su se u gotovo svim kategorijama – pobjeda na Tour de Franceu pod vodstvom Cadela Evansa, dva Svjetska prvenstva u timskom kronometru s BMC Racing Teamom i sat vremena s Rohanom Dennisom. Ipak, pobjeda na Monumentu dosad je izmakla BMC motociklu. U nadolazećim godinama Granfondo Disc bi mogao sve to promijeniti.
Obiteljska sličnost
Kažem 'u nadolazećim godinama' jer dok UCI sada tehnički dopušta bicikle s disk kočnicama na utrkama, BMC-ov voditelj marketinga proizvoda, Thomas McDaniel, kaže da će BMC Racing voziti samo Granfondo 'u njegovoj originalnoj verziji s obručima ' za utrke kao što je Pariz-Roubaix. Verzija s disk kočnicama potpuno je drugačija zvijer i mislim da profesionalci propuštaju.
‘Uspjeli smo koristiti prednji trokut s obručne kočnice Granfondo, ali smo morali ponovno konstruirati stražnji trokut i vilicu,’ kaže McDaniel. 'Ukupna težina okvira i vilice veća je za oko 30-40 g, ali inače su karakteristike rukovanja gotovo identične.'
Nosci i vilica očito su redizajnirani za prilagodbu disk kočnicama, iako je BMC napravio izvrstan posao u skrivanju što je više moguće gubbina. Prednje crijevo ulazi u okvir kroz rupu u donjem odstojniku slušalica i ponovno se pojavljuje samo nekoliko centimetara od čeljusti kočnice. Slično tome, stražnje crijevo uredno ulazi u donju cijev i izlazi samo na zadnjoj mogućoj točki duž lanca kako bi se spojilo sa stražnjom čeljusti. BMC je također odabrao specifikaciju rotora od 140 mm, koji zajedno s vješto zaobljenim čeljustima pomažu da motocikl izgleda što je moguće čišći – svakako plus za svakog klevetnika koji ima prigovor
na diskove s obrazloženjem da 'ne izgledaju kao cesta'.
Kako god ovo bilo lijepo, mogu predvidjeti problem za neke vozače. Usmjeravanje prednje kočnice znači da nemate drugog izbora nego uključiti odstojnik za slušalice od 20 mm, zbog čega je lupanje poluge ne-ne. BMC će istaknuti da je ovo stroj za udobnost na daljinu, koji nije namijenjen za pretjerano agresivan položaj. Ipak, provjeravajući postavke verzije obručne kočnice na prethodnim utrkama, profesionalci se ne bi složili.
Geometrija je onakva kakvu biste očekivali u usporedbi s Teammachineom, BMC-jevim laganim trkaćim vozilom. Međuosovinski razmak za ovu veličinu Granfondo Disc od 56 cm veći je za 20 mm na 1008 mm, glavna cijev je viša za 14 mm na 177 mm (i također pola stupnja više položena na 72°), a donji nosač pada 2 mm više na 71 mm. Ono na što se sve svodi je bicikl koji pruža uspravniji položaj u isto vrijeme dok je dulji i ima niže težište – sve klasične osobine izdržljivog bicikla. Ili, McDanielovim riječima, 'Sve stvari potrebne za stvaranje nešto smirenije i stabilnije karakteristike vožnje.'
Ruka udara u šipku…
Ne događa se često da dobijem priliku za izravne usporedbe prilikom testiranja motocikala. Proizvođač bi ovdje mogao dodati viskoelastični laminat ili ondje neku magičnu tvar u prahu, ali osim ako ne mogu voziti iste proizvode bez ove posebne opreme, ne postoji način da legitimno napravim skok od marketinške pompe do činjenice. Nije tako s Granfondo Discom, jer sam imao dovoljno sreće da sam vozio i verziju s kaliperom, kao i Teammachine. Razlike su označene.
Granfondo je doista miran i stabilan stroj za razliku od Teammachinea, ali ostavlja početni dojam umirujućeg. Dok se takvi cestovni motocikli kao što je Teammachine osjećaju oštro, brzo i osjetljivo, Granfondo Disc se osjeća sporo od starta iz mjesta. Kokpit je potpuno aluminijski interni dio za koji bih se kladio da teži nekoliko grama, a ne pomaže mu oblik i širina šipke. Zavoj od 90° od vrha do pada je oštar, što dovodi do nezgodnih udaraca podlakticom prilikom sprinta u padovima. To je u suprotnosti s nekim modernijim oblicima koji se šire na vrhu kako bi omogućili nesmetanije bočno kretanje krakova. Ručke se također čine preširokima za bicikl ove veličine, a to u kombinaciji s dugim međuosovinskim razmakom i opuštenim kutom glave čini upravljanje malim brzinama glomaznim.
Parenje i zračenje
Ista veličina obručne kočnice Granfondo teži 7,5 kg, što znači da je obrada diska dodala 750 g ukupnoj težini, što se možda ne čini velikim dok ne uzmete u obzir da je to povećanje od 10%. Ipak, Granfondo Disc dobro nosi svoj dodatni hardver. Definitivno govori o usponima, pogotovo jer je velik dio težine u X-1900 kotačima, koje DT Swiss zapravo prodaje kao kotače za brdske bicikle – što je zacementirano njihovom navodnom masom od 1865 g. Ali neka se Granfondo povuče i sve te misli nestanu. Upravljanje se drastično izoštrava do stabilne, ali osjetljive točke, dok su kvaliteta vožnje i razine udobnosti ništa manje od fantastičnih.
Možda će zvučati čudno, ali bilo je trenutaka kada se Granfondo Disc ponašao više kao nevjerojatno okretan brdski bicikl – nabrijan, otporan na bombe i sa sposobnošću zaustavljanja na šest penija – i tu Disc pobjeđuje u odnosu na svog tradicionalnog brata, motocikl koji nikada nije doživio kao da je zaživio: malo previše veličanstven za prave utrke, malo previše neobičan za miješanje
to na lošem terenu. Nasuprot tome, usmjerite Granfondo Disc u smjeru kvrgavih, neravnih cesta, bacite malo kiše za dobru mjeru i motocikl će sve to podnijeti hladnom učinkovitošću Rogera Federera, ostavljajući vas da se smiješite poput pobjedničkog Cancellare.
| Model | BMC GF01 Disc |
| Skup grupa | Shimano Ultegra |
| Odstupanja |
Shimano RS685 poluge R785 čeljusti 140mm rotori |
| Kotači | DT Swiss X-1900 Spline |
| Komplet za završnu obradu |
BMC RDB 3 crte RST3 stablo BMC Compliance karbonska sjedalica Fizik Aliante R7 mangansko sedlo |
| Težina | 8,24 kg (okvir 56 cm) |
evanscycles.com
