Shimano Dura-Ace C35 recenzija

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 02:59

Shimano Dura-Ace C35 ovih su dana stari, ali mogu li i dalje držati korak s Jonesesima koji se vrte?

Kupite Shimano Dura-Ace C35 od Chain Reaction Cycles ovdje

Obitelj Dura-Ace debitirala je 1973. kao ažuriranje srednje serije za Shimano Crane grupe. U početku je to bio samo frikcioni mjenjač i prednji mjenjač, ali ubrzo su uslijedile glavčine Dura-Ace s čašom i konusom. Brzo naprijed u 2016. i rudimenti tog sustava čašice i stošca traju, samo sada u središtu ne manje od sedam Dura-Ace kotača, u rasponu od £850 C24 aluminijskih/ugljičnih klinča do £2,000 C75 karbonskih cjevastih. Negdje u sredini nalaze se ovi: C35, koji su, pogađate, duboki 35 mm i koštaju 1500 funti. Ogromna svota za vrlo konkurentan dio tržišta kotača: vrhunski, srednje duboki aero.

Pouzdana vožnja

C35 se opisuju kao kotači od 'karbonskog laminata', što znači aluminijski naplatak koji je smanjen i ojačan karbonskim vlaknima. Rezultat je skup kotača koji teži 1542 g – nije loše u usporedbi s nekima od najlakših u klasi. Campagnolovi 35 mm karbonski klinčeri, na primjer, teže tvrdih 1,370 g i koštaju £700 više.

Moje prvo iskustvo sa Shimano kotačima – barem djelomično – bio je par Shimano 105 glavčina spojenih na Mavic Open Pro naplatke, koji su do trenutka kada su otišli u mirovinu prevalili tisuće kilometara i bili stari osam godina. Do tog trenutka naplatke je trebalo zamijeniti, ali glavčine su se lako mogle nastaviti. Od tada sam uvijek bio impresioniran samo pouzdanošću i dugovječnošću Shimano glavčina, a C35 nisu učinile ništa što bi promijenilo moje mišljenje.

Shimano je ostao pri tradicionalnim čašičastim i konusnim ležajevima, gdje su čelični kuglični ležajevi u sendviču između konusnih "konusnih" i konveksnih "kupastih" prstenova. Dok se mnogi konkurenti više oslanjaju na patronske ležajeve (ležajeve u sendviču između koncentričnih prstenova), Shimano smatra da je priroda kutnog kontakta čašice i stožastog sustava bolja u suočavanju sa silama uvijanja kojima je glavčina izložena, na primjer kada se bicikl vozi bačen s jedne na drugu stranu ili nagnut u kut.

Podignut petardama

Čini se da se ta jednostavnost i pouzdanost glavčine prelijevaju u ostatak kotača, koji za moj novac griješi na strani dokazanih koncepata, a ne najnovijih inovacija (tko je rekao tržišni trendovi?). Žbice su od nehrđajućeg čelika i ima ih relativno mnogo (21 straga, 16 sprijeda), naplatci su uski (15 mm unutarnji, 20,8 mm vanjski), profil naplatka je kutijast, a kočna površina je od neobrađene legure.

U mnogo pogleda sve je ovo u redu. Ono čemu sam se oduvijek divio kod Shimana je koliko su njegovi proizvodi dobro konstruirani. Postoji Ockhamov Razor pristup velikom dijelu opreme, gdje je najjednostavnije rješenje ono pravo, a C35s je to objedinio. Nema problema, samo dobri svestrani kotači. Ne tako dubok da bi patio pri bočnom vjetru, ne pretežak da bi vas vukao natrag na usponima. Kotrljaju se glatko i kočenje je pristojno. Pa ipak… C35 su neugledni i, u određenom smislu, pomalo zastarjeli.

Od svih nadogradnji koje možete učiniti na biciklu, vjerujem da kotači (i gume) imaju najveći učinak: najprosječniji bicikl može se transformirati u okretnog penjača ili demona brzine s pravim setom obruča. Ipak, C35 nisu učinili mnogo da bi promijenili vozne karakteristike motocikla s kojim sam ih zamijenio (Bianchi Specialissima kad već pitate), osim što su ga učinili malo lakšim, iako malo manje krutim. Ipak, koštaju gotovo 500 funti više od izbačenih kotača, i zbog toga mislim da je razumno očekivati nešto posebno. Bojim se da C35 nisu to.

Očito imaju aero pretenzije, ali nisam smatrao da prenose brzinu bolje od kotača s plićim presjekom, a Shimano mi nije mogao dati nikakve podatke za usporedbu, navodeći da 'nisu dizajnirani s isključivo s obzirom na aerodinamiku, oni nemaju našu vrhunsku aerotehnologiju, ali učenje iz toga utjecat će na njihov razvoj'. Učinite to što hoćete, ali aero program koji je postavio Shimano – Blade – stvorio je oblik naplatka koji ni na koji način ne podsjeća na C35s, zaobljen je i gladak umjesto kockast.

Druga stvar koja je uočljiva zbog nedostatka je širina. Većina kotača postaje šira, iznutra i izvana. Iako se često raspravlja o zaslugama širokih naspram mršavih u zrakoplovnom odjelu, prošlo je dosta vremena otkako sam čuo da bilo koji proizvođač otvoreno sumnja u ideju da širi naplatci ne omogućuju bolju vožnju.

Dodatna širina znači da šire gume – 25 ili 28 mm – ne tvore lukovisti profil ‘žarulje’ koji ima tendenciju migoljenja u zavojima. Povećani volumen također znači da se mogu pokretati pri nižim pritiscima, a sve to bez oštećenja otpora kotrljanja. Međutim, najvažnije je da moje iskustvo i anegdotski dokazi drugih vozača s kojima razgovaram govore da širi kotači i gume jednostavno voze bolje: glatkije, brže, udobnije i s boljim prianjanjem. C35, koliko god čvrsti bili, nedostaje ovaj trik.

Usmjerio sam ovu kritiku na Shimano, a on je odgovorio rekavši: 'Novi trend širih ležajeva naplatka pruža zanimljivu točku razlikovanja… naša strategija dizajna počinje s iznimno laganom osnovnom strukturom naplatka i dodaje minimalne elemente potrebne za postići iznimnu lakoću, krutost i izdržljivost. Postižemo optimalnu čvrstoću bez dodavanja dodatnog materijala za proširenje ruba.’ Šire bi moglo značiti teže, ali ja bih uzeo tih dodatnih nekoliko grama. Isplata bi bila vrijedna toga.