Bicikl za ljude, a ne za spolove. Je li ovo kraj puta za žensku specifičnu biciklističku geometriju?
Svaka rasprava o biciklima specifičnim za žene potencijalno može prerasti u ružnu svađu u stilu Brexita. S jedne strane su vjernici, koji podržavaju ideju da bicikle treba modificirati kako bi odgovarali anatomiji ženskog oblika. Jednako su glasni i poricatelji, koji će tvrditi da geometrija bicikla ne bi trebala, nikada, diskriminirati prema spolu.
Pokret specifičan za žene dobio je na snazi u kasnim 90-ima kada su brendovi, uključujući Specialized, počeli koristiti antropometrijske podatke za informiranje o razvoju svojih proizvoda.
Podaci pokazuju da su žene niže od muškaraca, s dužim nogama, kraćim torzom i kraćim rukama.
Kako bi se prilagodili ovim atributima, zaključeno je da žene trebaju okvire za bicikle s kraćim dosegom i višim stupom (prednji kraj).
I tako je 2002. Specialized lansirao Allez Dolce i Allez Vita – svoje prve bicikle za žene.
Amira, predstavljena 2009. uz potpuno novi Tarmac, sjedila je na vrhu Specijalizova stabla specifičnog za žene. Bio je to brz, čvrst trkaći motocikl za žene koji je volio kritike i imao je dokazan pedigre – ponajviše kao motocikl Lizzie Deignan koji je osvojio Svjetsko prvenstvo.
Bio je to ženski ekvivalent (ali ne i verzija) uvijek popularnog muškog Tarmaca, ali sada Amira više nije.
Na njegovom mjestu je Women's Specialized S-Works Tarmac SL6, uniseks okvir sa specifičnim dodirnim točkama za žene, sa zajedničkom geometrijom, dizajniran za bicikliste, a ne za spolove.
Novi pristup
Kada je Specialized kupio Retül 2012. dobio je pristup više od 40 000 točaka podataka uzetih iz biciklističkih pregleda muškaraca i žena.
Analiza ovih podataka izbacila je neke iznenađujuće rezultate, koji su potaknuli Specialized da se vrati na ploču za crtanje.
‘Kada smo usporedili muškarce i žene iste visine shvatili smo da neke razlike zapravo nisu statistički značajne.
Na primjer, prosječna duljina ženske noge i prosječna duljina muške noge nisu bile toliko različite kao što smo prije mislili,’ kaže Stephanie Kaplan, voditeljica proizvoda za žene.
Štoviše, Retülovi podaci pokazuju da su muškarci i žene koji su vozili Tarmac i Amiru, zapravo, postavljali svoje bicikle na sličan način.
Za te jahačice – one koje su se utrkivale ili vozile agresivno – ideja o potrebi kraćeg dohvata i većeg snopa jednostavno nije bila istinita.
Kaplan dodaje, 'Također smo shvatili da je geometrija Amire gravitirala prema geometriji Tarmaca i da razlike više nisu dovoljne da zahtijevaju dva različita raspona.'
Ali to ne znači da se žene sada samo voze starim asf altom. Oba bicikla su promijenjena.
'Novi Tarmac potpuno je nova geometrija performansi za ljude,' kaže Chris Yu, direktor integriranih tehnologija.
U usporedbi s Amirom, promjene u geometriji su značajne, posebno na manjim okvirima.
Novi Tarmac SL6 duži je u gornjoj cijevi (562 mm u usporedbi s 547 mm u veličini 56 cm) i ima veću visinu za stajanje (795 mm u usporedbi sa 777 mm).
Kraći međuosovinski razmak postao je još kraći (985 mm s 994 mm), ali kut sjedala ostaje isti na 73,5°, što sve rezultira brzom vožnjom.
Novi asf alt
Amira je bila stvar ljepote – rijedak primjer pravog trkaćeg motocikla dizajniranog za žene. Ali osam godina je dugo vrijeme i gotovo je sigurno bilo vrijeme za promjenu.
U početku će u Ujedinjenom Kraljevstvu novi asortiman ženske asf altne trake sadržavati samo ženske modele S-Works Tarmac SL6 i ženske asf altne gume Expert, iako će se asortiman proširiti u budućnosti.
Dostupno je pet veličina od 44 cm do 56 cm, s duljinama ručice od 165 cm do 172,5 cm.
Napredak karbonske tehnologije i znanosti o aerodinamici znači da je novi ženski S-Works Tarmac SL6 nedvojbeno tvrđi i lakši motocikl od Amire.
Novi ženski S-Works Tarmac SL6 teži 733 g za okvir od 56 cm, a ukupna težina bicikla oko 6,48 kg. Za usporedbu, Amira S-Works SL4 od 56 cm težila je oko 6,7 kg.
Postoje i neke radikalne razlike koje se temelje na performansama. Nestala je proširena gornja cijev u obliku kobre, gomoljasta glavna cijev i zdepasta donja cijev.
Novi okvir ima manji, profinjeniji glavni trokut i uveo je neke aero atribute od svog brata za rezanje vjetra, Vengea.
Ovo uključuje nosače sjedala s oštricama koji se spajaju na cijev sjedala nešto ispod stezaljke sjedala i nosač sjedala u obliku slova D.
Sam nosač sjedala ima dva različita sloja karbona, što ga čini fleksibilnijim pri vrhu radi udobnosti i čvršćim na mjestu gdje ulazi u okvir.
Za specifikacije, S-Works Tarmac SL6 dolazi s Dura-Ace Di2, uparen sa Specialized S-Works ručicom.
Set kotača Roval CLX 50 lagan je s 1400 g i aerodinamičan sa svojim karbonskim naplatcima od 50 mm. Pronaći set kotača koji se prodaje po cijeni od £1,870 standardno je prilično izvanredno, čak i za bicikl koji košta £9,000.
Postoji slobodan prostor za gumu do 33 mm, iako bicikl dolazi opremljen gumama Specialized Turbo Cotton od 26 mm.
Specifične komponente za žene uključuju sjedalo Oura Pro 155 i S-Works SL Carbon Shallow Drop, prikladne za manje ruke.
Ženski S-Works Tarmac SL6 je revolucija u dizajnu bicikala za žene i muškarce. To je jednostavna ideja – bicikli bi trebali funkcionirati bez obzira na spol – ali izvedba Specializeda je izvrsna.
Možda će srca biti slomljena na vijest da Amira više nema, ali postoji nešto što se voli na njenom mjestu.
Specifikacija
Frame S-Works Tarmac SL6, FACT 12r carbon, Rider-First Engineered™, OSBB, potpuno unutarnje, elektronsko usmjeravanje specifično, interno integrirana stezaljka sjedala, 130 mm stražnji razmak
Vilica S-Works FACT carbon
Kljuka S-Works SL, legura, vijci od titana, uspon od 6 stupnjeva
Upravljač S-Works SL Carbon Shallow Drop, 125x75mm
Tape S-Wrap w/ Sticky gel
Prednja kočnica Shimano Dura-Ace 9110F izravna montaža
Stražnja kočnica Shimano Dura-Ace 9110RS direktni nosač
Prednji mjenjač Shimano Dura-Ace Di2 9150, lemljenje
Stražnji mjenjač Shimano Dura-Ace Di2 9150, 11 brzina
Ručice mjenjača Shimano Dura-Ace Di2 9150
Kaseta Shimano Dura-Ace 9100, 11 brzina, 11-30t
Lanac Shimano Dura-Ace, 11 brzina
Crankset S-Works karbonska vlakna
Lanci 52/36T
Donji nosač OSBB, CeramicSpeed ležajevi
Prednji kotač Roval CLX 50, Win Tunnel Engineered, karbonski naplatak, dubina 50 mm, Roval AF1 Hub, CeramicSpeed ležajevi, 16h
Stražnji kotač Roval CLX 50, Win Tunnel Engineered, karbonski naplatak, dubina 50 mm, Roval AF1 Hub, CeramicSpeed ležajevi, 21h
Prednja guma Turbo pamuk, 700x26 mm, 320 TPI
Stražnja guma Turbo pamuk, 700x26 mm, 320 TPI
Sjedalo S-Works FACT Carbon Tarmac sjedalo, pomak od 20 mm
Sedlo Oura Pro 155
