Ukupno gledano, performansama je teško prigovoriti, ali su skupe i malo zaostaju za aero i šteta je što nema kompatibilnost s tubeless
Kupite lagani Wegweiser C Disc kotač od Sigma Sports ovdje
Priča o Lightweightu je fascinantna. Evo skraćene verzije, za one koji ne znaju:
Otprilike sredinom devedesetih, njemački zrakoplovni inženjer po imenu Heinz Obermayer, počeo je ručno izrađivati kotače od punog ugljika, u svojoj šupi, koristeći dijelove iz grijača kamiona kako bi izliječio svoje, tada nevjerojatno visokotehnološke kreacije, u kućnoj izradi autoklav.
Njegovi iznimno lagani i čvrsti kotači privukli su veliku pozornost, posebno vrhunskih profesionalaca, budući da je Obermayer bio daleko ispred svog vremena koristeći tehnike konstrukcije od karbonskih vlakana koje nitko drugi nije smatrao mogućima.
Obermayer je poznat po tome što nikad nije dao svoje kotače (čak ni Lanceu Armstrongu, koji je baš kao i svi drugi morao platiti za set, ili tako priča ide), jer je potražnja bila tako velika da ih je mogao napraviti samo u vrlo mali brojevi.
Potencijal Obermayerovih kotača također je zapeo za oko poduzetniku Erhardu Wissleru, koji je naposljetku 2003. kupio brend Lightweight, dodavši ga u svoj portfelj etabliranih tvrtki za inženjering ugljika.
Neki od najnaprednijih umova inženjeringa ugljika u zrakoplovnoj i zrakoplovnoj industriji, sa svim svojim raspoloživim resursima, u početku nisu mogli mjeriti ono što je Obermayer radio ručno, kod kuće.
Dakle, Obermayer je nastavio raditi s njima kako bi osigurao kvalitetu proizvoda (od kojih neki još uvijek nose njegovo ime) i Lagani kotači prvi put su ušli u masovnu proizvodnju, iako su još uvijek u potpunosti ručno izrađeni u Njemačkoj, etos to ostaje kao njegova temeljna vrijednost, kroz cijeli raspon kotača.
Premotamo desetak godina u sadašnje vrijeme i kroz nedavni razvoj automatiziranog proizvodnog procesa za konstrukciju naplatka, vrijeme proizvodnje za najnovije Lightweiser kotače skraćeno je za otprilike trećinu.
Lightweight nije poznat po tome što radi stvari jeftino. Ali smanjeno vrijeme proizvodnje izjednačava se sa značajnim uštedama troškova tako da je cijena za ove nove (i oklijevam koristiti izraz "početna razina") Wegweiser kotača znatno jeftinija od £1300 od sljedećeg razreda - Meilenstein C Disc - kotača.
To ih čini, pričekajte, samo £3499 za par.
Samo da ponovimo, svi su oni još uvijek u cijelosti napravljeni unutar kuće u Njemačkoj, i uglavnom još uvijek ručno, a ne strojevi, i još uvijek su obuhvaćeni Lightweights shemom popravka/zamjene nakon sudara.
Wegweiseri imaju moderan profil; Vanjska širina od 24 mm uparena s njihovom dubinom od 36 mm i zaobljenijim oblikom ruba, sve u skladu s nedavnim teorijama o varanju zrakoplova i bočnog vjetra.
Unutarnji dijelovi glavčine DT Swiss također znače vrhunsku opremu za trčanje i lako promjenjive završne kapice koje odgovaraju svim trenutnim standardima osovina.
Vrijeme vožnje
Ali ono što stvarno želite znati je kako su se vozili?
Testirao sam Wegweiser kotače, opremljene gumama Schwalbe One od 28 mm, na nekoliko različitih bicikala, ali uglavnom na Cannondale Synapseu iz 2018. Tijekom svog testiranja također sam mogao izvršiti neke usporedbe s novim Zip 302 (£1299) i Rovalovim CLX 32 (£1870 par) disk kočnicama.
Najuočljivije osobine Wegweisera su one koje su izravno prenesene iz Obermayerovog izvornog koncepta, a to je da su lagane – što im omogućuje da se vrte do brzine s lakoćom bez napora – i također bočno krute kako bi bile jednako osjetljive i učinkovite u snazi prijenos što je više moguće.
Teško je ne voljeti kotače koji neprestano laskaju vašim naporima, a Wegweiseri imaju način da svaki hod pedale učinite maksimiziranim u smislu pogona prema naprijed.
Kad god sam mijenjao ove kotače za druge tijekom testa, bilo je jasno da je Wegweisere teško nadmašiti u smislu ubrzanja, i uvijek sam ih rado vraćao.
Najvažniji osjećaj koji dobivate od Wegweisera je čvrsta konstrukcija koja reagira i rukuje precizno na vaše unose, točno onako kako biste očekivali od tako vrhunskih obruča, ali u isto vrijeme potpuna karbonska konstrukcija nije previše grubo. Moje plombe ostaju netaknute.
Lightweight kaže da je mnogo istraživanja i razvoja uloženo u razvoj glavčina u obliku peterokuta, za sigurnost pod snažnim rotacijskim kočionim silama od diskova i također baveći se prijenosom topline itd.
Lagan također veže žbice na njihovoj točki križanja, koristeći karbonske niti za njihovo vezanje, što čini ove kotače iznimno krutim i otpornim na torzione sile od diskova.
Osjećaj kočenja doista je uvijek bio pouzdan, čvrst i, što je najvažnije, dosljedan, što je značajan uspjeh kada gotovo da i nema metalnih komponenti uključenih u strukturnu krutost kotača.
Također, bočno kruta konstrukcija sigurno pridonosi uklanjanju trljanja kočnica tijekom snažnog sprinta izvan sjedala ili napora pri penjanju, a vožnja na Wegweiserima uvijek je bila ugodno tiha.
Lightweight ne daje nikakve aero tvrdnje, ali ako bih morao iznijeti bilo kakvu kritiku ovim kotačima, onda je to vjerojatno to. Po ovoj cijeni, postoji mnogo brzih kotača.
Same zdepaste karbonske žbice, plus uzorak vezanja i prevelike glavčine vjerojatno neće biti tako aerodinamički vješti kao neki od njegovih konkurentskih karbonskih kotača, a primijetio sam da se Wegweiseri guraju u bočnim udarima vjetra, više nego recimo, ranije spomenuti Zipp ili Specialized kotači.
Također bih rekao da je Lightweight promašio trik jer nije zaštitio Wegweiserove kotače u budućnosti tako što će ih učiniti kompatibilnima bez zračnica. Za mene bi ih to učinilo znatno poželjnijima, jer vjerujem da je ova tehnologija guma sada spremna postati pravilo, a ne iznimka.
