Colnago C60 je toliko dobar da bi mogao biti posljednji motocikl koji ćete ikada trebati, pod pretpostavkom da nikada ne trebate mijenjati donji nosač
Slično kao i Queen, Colnago ima dva rođendana, a ove godine C60 je poklon. Prvi se slavi svake godine od rođenja muškarca, Ernesta, 1932.; drugi svake godine od rođenja marke, u Cambiagu, Italija, 1954. I kao i svi rođendani, prigoda se obilježava darovima.
Godine 1989., 35 godina nakon osnivanja Colnaga, bio je to C35, njegov prvi serijski okvir od karbonskih vlakana dizajniran u suradnji s Ferrarijem.
Godine 1994. bio je to C40, koji je osvojio pet pobjeda na Paris-Roubaixu u sljedećih sedam godina. Godine 2012. došao je red na C59 'Ottanta' – ili 80 na talijanskom – da se proslavi Ernestovo osamdesetogodišnjak.
Kupite Colnago C60 okvir od Merlin Cycles
Sada, u 2014., vrijeme je C60, što se, pogađate, poklapa s Colnagovom 60. godinom u poslovanju biciklima.
Naravno, čitatelji s oštrim očima mogli bi se zapitati: 'Što je s C50?' Iako je zamijenio C40, zapravo je službeno pušten u prodaju 2003., tako da je, prema riječima Colnaga, 'izgubio kronološki slijed u ime.'
Zapravo, 2014. je bila velika slavljenička godina za Colnagovu konjušnicu, s dodatkom V1-r, prvog vjerodostojnog aero-cestovnog motocikla ponovno napravljenog u suradnji s njegovim starim motorističkim prijateljem Ferrarijem.
(U slučaju da se pitate o značaju nadimka, pouzdano smo obaviješteni da je V1 bio naziv za mapu u Colnagovom sustavu arhiviranja koja je sadržavala planove za motocikl. A 'r' označava utrke.)
Ali vjerojatno je da je C60 onaj koji se najviše očekivao od nove vrste, a na koji Colnago sada stavlja svoje vodeće boje.
Riječima dizajnera Davidea Fumagallija, 'C40, C50 i C59 dizajnirani su kako bi profesionalnim timovima dali najbolje moguće okvire, a C60 održava isti cilj: biti najbolji cestovni motocikl.'
Onda nema pritiska.
Carbon Master?
Osim pohoda na aluminij s motociklima kao što je Dream i 'monocoque' motociklima kao što je C35, Colnago je napravio svoje vodeće okvire u načinu rada s cijevnom ušicom, a s C60 nema odustajanja.
Kao i kod svojih prethodnika, C60 uključuje tvrtke ikonske naborane Master cijevi. Ali za razliku od svojih karbonskih prethodnika C-serije, 'zvjezdasta rebra' Master cijevi protežu se duž gornje i donje cijevi te dijelom do cijevi sjedala (koja mora završiti okruglim profilom kako bi se smjestila sjedala), što znači ušice također dobivaju naboran oblik.
Colnago tvrdi da ovo dodaje krutost iznad one C59 i, iako je teško osporiti ovu tvrdnju bez pila i diplome iz kompozitnih materijala, neću se raspravljati s čovjekom koji je napravio bicikle za Eddyja Merckxa.
A ako inženjeri fotelja opsjednuti krutošću trebaju više uvjeravanja, trebaju samo ispitati promjere cijevi.
Dok je C59 imao donju cijev koja je dosegla maksimalnu širinu od oko 44 mm, C60 pomiče te granice na 66 mm na mjestu gdje se spaja s ušicom donjeg nosača i 51,5 mm na kraju cijevi sjedala u usporedbi do 34,9 mm za C59.
Donja zagrada
'Donji nosač vjerojatno je srce ovog projekta,' objašnjava Fumagalli. 'Povećanje je bilo ključno za mogućnost korištenja širih cijevi, ali to je značilo da bismo morali žrtvovati naš voljeni BB s navojem bez problema [budući da standardne BB školjke s navojem nisu dovoljno široke da podrže dodatnu širinu cijevi].
'Tako smo na kraju izmislili novi BB “standard”, naš ThreadFit82.5.’
To dovodi do prigovora da nam ne treba još jedan BB standard (trenutačno ih je osam), ali Colnago inzistira da je to opravdano.
Prema mišljenju tvrtke, problem s trenutnim BB opcijama za prešanje je u tome što ih njihova tolerancija čini podložnima habanju koje može dovesti do bilo čega, od dosadnog škripanja do potpunog preplitanja okvira.
Zamjenjive čašice su poželjnije, ali do sada su to značile vanjske elemente s navojem, koji ne mogu pružiti strukturnu potporu cijevima. Izrađujući svoje čašice unutarnje, ali s navojem – drugim riječima, zamjenjivim – Colnago je postigao BB širinu školjke potrebnu za podupiranje cijevi C60 dok istovremeno štiti okvir od dugotrajnog kvara.
Što, kada C60 frameset košta samo 3,5 tisuća funti, vrijedi.
Ne može puno bolje
Danas je teško pronaći loš bicikl, posebno u ovom cjenovnom razredu, što znači da je proizvođačima zapravo nevjerojatno teško napraviti bicikle koji istinski nadmašuju opoziciju. Ipak, u C60 to je upravo ono što je Colnago postigao.
Za vrhunsku opremu za utrke, C60 je nevjerojatno udoban, ali i vrlo krut. Nedvojbeno su gume 25c Continental pomogle da se malo ublaži vožnja, čak i ako između gume i stražnjih nosača jedva da ima mjesta za Rizlu.
No bez obzira na to, C60 ima živahnu oprugu poput asf alta kakvu sam rijetko pronašao u bilo čemu osim u najboljim čeličnim trkaćim automobilima, ali bez ikakve fleksibilnosti.
Kao rezultat toga, rukovanje je na granici uzvišeno. Okvir i vilica funkcioniraju kao jedna cjelina, nešto posebno dobrodošlo u brzim, uskim zavojima.
U konačnici, bicikl je onoliko brz koliko i njegov vozač, ali kada taj bicikl prenosi toliko detaljnih povratnih informacija kroz pedale, šipke i sjedalo kao što to čini C60, i izbacuje snagu tako učinkovito kroz donji nosač, to jahač doista može voziti nevjerojatno brzo.
Ipak, to ne znači da je C60 jedan od onih strojeva koji vas tjeraju na stvari koje inače ne radite. Naprotiv, njegove karakteristike rukovanja su kao da vas pita: 'Želite li nastaviti s ovim?', samo uz upozorenje 'jer mi definitivno možemo'.
Uz navedenu težinu od 1050 g za okvir u veličini 50s (i 7,1 kg za ovu ugrađenu veličinu od 56 cm), njegovi bi konkurenti mogli smatrati C60 krupnim, ali bilo mi je teško primijetiti, čak i tijekom uspona.
Ne, udari to, posebno tijekom uspona. Početno lupanje izvan sjedala ne izaziva baš istu reakciju kao na lakšem biciklu (pada mi na pamet Focus Izalco Max), ali nakon što se napravi prvih nekoliko poteza pedalom, C60 se lako postavlja u udoban, savršeno tempirani ritam.
Tražim uzalud
Ako postoji bilo kakva kritika za C60, tek je trebam pronaći. To ne znači da je savršen: malo dodatnog prostora za sprječavanje nakupljanja prljavštine između kočnica i guma pri 25c ne bi škodilo, a ne bi škodilo ni to što je nekoliko funti jeftinije.
Ali to je Colnago, ručno izrađen i ručno oslikan u Italiji i s tim najprestižnijim logotipom, pa stvarno, što ste očekivali?
Kupite Colnago C60 okvir od Merlin Cycles
Razmišljao sam o ovome i bojao sam se to reći iz straha da ne idem istom rutom kao naša recenzija Trek Émonda – ali C60 je tu gore s mojim najdražim biciklima svih vremena, uz moj prvi cestovni bicikl (I still love you Eddy), Swift Ultravox i Storck Aernario Disc (C60 bit će ponuđen kao disk verzija u narednim mjesecima).
Kladio bih se da će ga drugi motocikli jednog dana nadmašiti, ali za sada C60 stoji kao ultimativna vozačeva vožnja, iz dana u dan, brzo ili sporo, brza putovanja ili duga putovanja. To je jednostavno jedini bicikl koji ćete ikada trebati posjedovati. Dok Ernesto ne bude imao još jedan rođendan.
Ažuriranje 2016
Malo toga se promijenilo za Colnago C60 za 2016. osim nekih novih boja i nekih posebnih izdanja modela. TriColore je ograničeno izdanje modela s talijanskom zastavom na cijevi sjedala i ručicama kočnica zajedno s nekim prilično lakim bojama na ušicama.
Iako mislimo da je najljepši izgled redovne edicije u farbanju 'Italia 2016'.
Geometrija
| 56cm kosi | Potraživano |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 580mm |
| Cijev sjedala (ST) | 560mm |
| glavna cijev (HT) | 187mm |
| Kut sjedala (SA) | 72,75 |
Spec
| Colnago C60 prema recenziji | |
|---|---|
| Okvir | Colnago C60 |
| Skup grupa | Campagnolo Record |
| barovi | FSA K-Force Compact |
| Stabljika | FSA K-Force OS-99 CSI |
| Sjedalo | FSA K-Force SB25 |
| Kotači | Vision Metron 40 karbonski klinčer |
| Gume | Continental GP4000S |
| sedlo | Selle Italia SLR |
| Kontakt | www.windwave.co.uk |
