Rupe uništavaju bicikle i povremeno odnose živote, pa ima li šanse da se problem riješi?
Zašto su rupe u vijestima?
Nikada zapravo nisu nestali, ali vratili su se u vijesti posljednjih mjeseci zbog lica Simona Mossa.
Fotografije ozljeda 40-godišnjeg biciklista postale su viralne kada je izgubio četiri zuba i zadobio prijelom kralježnice i slomljenu lubanju nakon što je udario u rupu duboku devet inča i sletio na lice.
Rupe su također dospjele na naslovnice u svibnju kada ih je direktor osiguranja AA označio 'nacionalnom sramotom' koja sada otpisuje automobile.
'Izvješće AA-a otvara oči, ali također propušta jednu ozbiljnu poantu,' kaže Eric Craig, predsjednik Free2Cyclea, društvenog poduzeća koje opskrbljuje bicikle partnerskim organizacijama koje njihovo osoblje može besplatno voziti.
‘Rupe na cesti predstavljaju daleko veći rizik za one na dva kotača. Oni su više od neugodnosti – oni prijete životima.’
Kako nastaju?
Rupe su posljedica vremena, vremena i svojstava površine ceste. Bitumen, koji čini gornji sloj većine cesta, slabi s godinama.
Istrošenost može dovesti do pukotina, što dopušta ulazak vode. Tijekom zime voda se smrzava i odmrzava, a svaki put kad se odmrzne širi se, čineći pukotinu većom, dopuštajući više vode i stvarajući rupu.
Promet još više slabi površinu, čineći rupu većom.
Zašto su u ovom trenutku posebno loši?
Godine nedovoljnog ulaganja spojile su se s dugom, oštrom zimom – iako je nekima ono prvo veći problem.
'Teška zima je izgovor,' kaže Craig. 'Svake godine imamo zimu i svake godine je teško. Trebamo da Vlada počne prepoznavati rupe kao problem sigurnosti na cestama.’
Istina je da im je sve gore. Prema Cycling UK-u, do kraja svibnja prijavljeno je 11 840 rupa. To je već više od 10.538 prijavljenih u cijeloj 2017.
'Potičemo ljude da sjedu na bicikle, ali ceste ispod standarda ne pomažu našoj stvari,' kaže Craig. 'Čujemo priče - Vlada troši više na promicanje biciklizma, uspostavlja biciklističke sheme i provodi puno istraživanja - ali ako popune rupe, više ljudi će voziti bicikle.'
Koje opasnosti predstavljaju?
Ministarstvo prometa izvijestilo je u ožujku da su između 2007. i 2016. ukupno 22 biciklista poginula, a 368 ih je teško ozlijeđeno u nesrećama u kojima su loše održavane ceste smatrane čimbenikom.
Samo u 2015. 46 biciklista je poginulo ili teško ozlijeđeno, što je povećanje u odnosu na 17 u 2007. A ako se problem pogoršava, te brojke će samo rasti.
Zašto ih općine jednostavno ne poprave?
Novac. Anketa o godišnjem održavanju cesta lokalnih vlasti (ALARM) za 2018. otkrila je da će biti potrebno 9,31 milijardi funti državnog novca i 14 godina da se poprave zaostale rupe i ceste dovedu na 'razuman standard'.
‘Ono što je zaista zabrinjavajuće je da će 24 000 milja lokalnih cesta trebati popraviti sljedeće godine i da bi jedna od pet mogla pokvariti u roku od pet godina,’ kaže Steve Gooding, direktor Zaklade RAC.
Nedostatak sredstava prisilio je jednu od pet lokalnih vlasti u Engleskoj da smanje proračune za prijevoz. Više od polovice smanjilo je svoje izdatke za održavanje cesta, unatoč činjenici da su razine prometa rekordno visoke i rastu iz godine u godinu.
Što se može učiniti u vezi s njima?
Jednostavno, trošite više na našim cestama. 'Anketa ALARM nije dovoljno alarmantna,' kaže Gooding.
‘Zastupnicima je previše lako izgubiti iz vida da je lokalna cestovna mreža najvažnija imovina javnog sektora.’
Ipak postoji poticaj lokalnim vijećima da djeluju. 'Potrebno je inteligentno ulaganje', kaže Craig.
‘Sva Free2Cycle putovanja se prate, tako da općinama možemo dostaviti podatke ne samo o tome kako se bicikli koriste – gdje, kada, koliko dugo – već i o uštedama u emisiji CO2.
Vijeća se kažnjavaju zbog emisija, pa ako mogu uštedjeti novac potičući ljude da voze bicikle, taj će novac uložiti u ceste.’
Dugoročno, postoje neka dostignuća visoke tehnologije koja bi mogla revolucionirati infrastrukturu Ujedinjenog Kraljevstva.
Istraživači sa Sveučilišta Cranfield razvili su geografski informacijski sustav koji koristi klimatske podatke iz tla kako bi identificirao gdje i kada je vjerojatno da će se pojaviti rupe, sve do 2050. godine.
Ovo bi moglo pomoći vijećima da uštede identificiranjem cesta kojima je potrebna hitna pažnja, koje se mogu popraviti korištenjem materijala koji bi inače otišli na odlagalište, te onih kojima je potrebna potpuna obnova površine.
Povrh toga, istraživači na Građevinskom fakultetu Sveučilišta u Leedsu razvijaju robote koji mogu autonomno održavati i popravljati ceste, radeći noću kako bi se smetnje svele na minimum.
Ipak, ovi su projekti još daleko od ostvarenja i neće smanjiti rizik na vašoj sljedećoj nedjeljnoj vožnji.
Brže rješenje moglo bi doći iz SAD-a, gdje kalifornijski Odjel za promet krpa rupe na cesti koristeći novi, isplativ materijal koji sadrži organske aditive koji se odmah stvrdnjavaju kada se dodaju u vodu, ponovno štedeći vrijeme i novac.
Čak i za to može trebati vremena da se stigne u UK.
Dakle, što bismo trebali učiniti da ostanemo sigurni?
‘Rupe možete prijaviti na fillthathole.org.uk, jer će ih neka vijeća brzo popuniti,’ kaže trener Ric Stern iz RST Sporta.
‘Ali mogu se pojaviti preko noći, stoga obratite pažnju i izbjegavajte rute na kojima se ceste lome.
‘Biciklisti provode previše vremena gledajući svoj GPS, svoje mjerače snage i svoje Strava segmente. Moraš gledati u cestu ako ne želiš završiti sa svojim licem na njoj.’
