Uglađena silueta potkrijepljena jednako uglađenom izvedbom; System Six nudi pomalo od svega, ali uglavnom puno brzine
Intrigantno, Cannondale nije proizveo aero cestovni bicikl od dana kada su njegovi vrhunski trkaći okviri bili izrađeni od aluminija.
Dok su svi drugi veliki brendovi bili zaokupljeni usavršavanjem oblika cijevi kako bi smanjili otpor vjetra, Cannondale je prkosno ostao pri svom tradicionalnom izgledu SuperSix Evo.
Do sada.
Čekajući svoje vrijeme, međutim, omogućilo je tvrtki da prati razvoj tijekom godina brzog napretka u aerodinamici, posebno od dolaska disk kočnica.
A sa SystemSix jasno vjeruje da je ušao na tržište s pravog vrha, izjavljujući da je to ni manje ni više nego najbrži cestovni motocikl na svijetu.
Mozak
Čovjek koji iznosi ovu hrabru tvrdnju je australski zrakoplovni inženjer Nathan Barry.
Kada sam ranije ove godine prisustvovao predstavljanju SystemSix-a u Gironi, Barry me potaknuo da o njemu ne razmišljam kao o aero cestovnom biciklu, već kao o bržem cestovnom biciklu.
Poanta koju je pokušavao istaknuti je da bi SystemSix trebao imati širu privlačnost nego samo za one koji se utrkuju.
'Mišljenje da već morate ići brzo da biste imali koristi od aerodinamičkih poboljšanja je zabluda,' rekao je Barry.
‘Čak i pri 15 kmh, 50% ukupnog otpora koji doživljavamo svodi se na otpor zraka.’
Intrigantnije su bile njegove tvrdnje da će novi SystemSix biti jednako brz ili brži od standardnog cestovnog bicikla (Cannondale je koristio SuperSix Evo kao mjerilo) na usponima do 6% nagiba.
Također je tvrdio da će izgubiti samo oko 20-30 sekundi iznad Alpe d’Huez, unatoč dodatnoj težini.
Brži u sprintovima, brži na nizbrdicama, brži u usamljenim napadima… podaci su se nastavljali.
A što je s njegovim rivalima, kao što su Specializedov Venge i Trekov Madone?
Pogodili ste: brže, kaže Barry. Bio sam nestrpljiv da izvučem SystemSix iz konteksta grafikona i proračunskih tablica da vidim hoće li opravdati hype na cesti.
Igralište profesionalaca
Počeo sam testirati bicikl dok sam još bio u Gironi, na cestama i usponima koje posjećuju brojni profesionalci koji tamo žive – savršeno mjesto da se uhvatite u koštac sa strojem na koji će Cannondale računati da osvoji barem nekoliko WorldTour utrke sljedeće sezone.
Nije bilo potrebno mnogo kilometara udaranja kroz valovitu prirodu Girone i uspona na zloglasne uspone kao što je Rocacorba prije nego što sam shvatio da Cannondale ne daje prazna obećanja za SystemSix.
Osjećaj brzine bio je trenutačan.
Prilikom sprinta motocikl je bio eksplozivan, ali ne na strmoglav, nespretan način kao kod nekih krutih aero strojeva.
SystemSix pokazao je neočekivano spretnu osobu. Bilo je spretnosti u načinu na koji je upravljao koji je više podsjećao na standardni cestovni bicikl nego što sugerira njegova aero silueta.
Činio sam se laganim nogama ispod sebe dok sam snažno kretao uzbrdo, ali također stabilan i precizan kroz skretnice na povratku.
Postojala je jedna stvar na koju se ipak trebalo malo naviknuti – vizualni efekt koji stvara kombinacija gume i naplatka.
Gledajući dolje na kotače, široki karbonski naplatci Knot 64 (32 mm na najizbočenijoj točki) vidljivo su ponosni na gume Vittoria Rubino Pro Speed od 23 mm.
Bilo mi je neobično do te mjere da me uznemiruje.
Ovdje treba objasniti nekoliko stvari.
Za početak, Cannondale se ne vraća na tanke gume.
Niti je stavio Vittoria gume Rubino srednje klase umjesto vrhunskih Corsa kako bi uštedio dolar.
Razlog zašto su se koristile gume od 23 mm je taj što one zapravo mjere 26 mm kada su uparene s naplatcima od 21 mm, za koje je Barryjevo testiranje zaključilo da su najbrži.
Ista je ponuda za Rubino.
Jednostavno, testirano je najbrže, tako da je to bilo to.
Razmišljanje se vraća na patentirani aero princip koji je Cannondale licencirao od pokojnog gurua za kotače Stevea Heda.
Preskočimo tehničke detalje, odnosi se na tangentni kut između ruba naplatka i gume.
Teorija je da kada je guma uža od naplatka, zrak će ostati bolje pričvršćen kako se skretanje (kut vjetra) povećava, stvarajući uži trag, manji otpor, veću brzinu i veću stabilnost.
I radi.
Osim pomalo šašave estetike, ovo je nedvojbeno jedna od najboljih kombinacija gume/kotača koje sam testirao i definitivno donosi značajne prednosti motociklu u cjelini.
Zanimljivo je da obruč može biti toliko širok zahvaljujući disk kočnicama.
Rane spekulacije bile su da će disk kočnice samo ometati aero performanse, ali ovdje Cannondale pokazuje da diskovi zapravo mogu učiniti bicikl bržim.
Ako ostanete s komponentama Knot, šipka/drška je također pravi uspjeh.
Uredno skrivanje svih kablova je jedan pozitivan aspekt, ali još važnije je da je to zapravo dvodijelna postavka, što znači da se mogu izvršiti podešavanja položaja i da se šipke i nosači mogu pojedinačno mijenjati kako bi odgovarali željama vozača.
Domaći teren
Otkad sam napustio Gironu na suncu i gotovo savršenim cestama, također sam imao dovoljno vremena da testiram SystemSix na mojim neravnijim lokalnim stazama u nekim mnogo mračnijim uvjetima, i moji osjećaji o utočištu za bicikliste nije promijenjeno.
Nastavlja impresionirati.
Nedvojbeno je brz i iznimno učinkovit, a ako mu nešto nedostaje, to je onaj stari kesten: udobnost.
Aero bicikli se stalno poboljšavaju u tom pogledu. Sve najnovije iteracije koje sam testirao bile su osjetno bolje od svojih prethodnika, posebno Madone.
Očito je da SystemSix nema izravnog prethodnika, ali sigurno nije najoštriji.
Bez obzira na to, mogao bi imati koristi od malo veće amortizacije, a bilo bi lako povratiti nešto udobnosti zamjenom na šire gume bez zračnica, za koje postoji dosta slobodnog prostora.
Naravno, to bi pokvarilo Barryjevo optimalno sučelje guma/naplatak, što bi dovelo do gubitka male količine brzine, ali ako se ne brinete previše o štednji svake sekunde, tada bi se postigao ugodniji osjećaj vožnje.
Cannondale je sigurno ušao u sektor cestovnih zrakoplova.
Neću reći mislim li da je to najbrži bicikl na svijetu.
Testirao sam najnoviji Venge i Madone i bez usporednog testa u laboratorijskim uvjetima nisam mogao biti siguran koji je doista najbrži.
Jedno ću ipak reći, ako sam namjeravao kupiti SystemSix, to možda ne bi bio ovaj.
Verzija Ultegra Di2 ima isti okvir, iste kotače Knot 64 i istu polugu/drvo, ali za masivnih £2000 jeftinije.
Samo kažem.
Ocjena - 4/5
Spec
| Okvir | Cannondale SystemSix Hi-Mod Dura-Ace Di2 |
| Skup grupa | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kočnice | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kazeta | Shimano Dura-Ace Di2 |
| barovi | Sustav čvorova |
| Stabljika | Sustav čvorova |
| Sjedalo | SystemSix |
| sedlo | Prologo Dimension Nack |
| Kotači | Knot 64 carbon, Vittoria Rubino Pro Speed 23mm gume |
| Težina | 7,69 kg (56 cm) |
| Kontakt | cannondale.com |
Ovaj je članak izvorno objavljen u broju 83 časopisa Cyclist
