Duratec-ov inovativni pristup pruža performanse okvira svjetske klase, ali opcija prilagođene geometrije bila bi dobra
Sve marke bicikala vole tvrditi da su njihove proizvodne metode jedinstvene. Istina je da većina marki svoje karbonske okvire izrađuje na gotovo isti način, koristeći slične materijale, često u istim tvornicama na Dalekom istoku.
Dakle, kada pronađemo robnu marku koja stvarno radi stvari drugačije, sjednemo i primijetimo.
Duratec proizvodi svoje bicikle u Češkoj, a svoje okvire oblikuje iz jednog komada u jednom velikom aluminijskom kalupu.
Iako se to može činiti kao mala razlika, značajna je.
Kupite Phantom bicikl od Durateca
Normalno, ono što većina ljudi naziva 'monocoque' (jednodijelni) okvir zapravo je napravljen od nekoliko dijelova.
Jedan kalup stvara prednji trokut od više listova prethodno pripremljenih karbonskih vlakana, nosači lanaca i nosači sjedala izrađuju se odvojeno, a zatim se svi dijelovi spajaju zajedno.
Kod Phantoma, cijeli je okvir stvarno izrađen u jednom komadu.
‘Ovom tehnologijom proizvodnje vlakna leže neprekinuto gotovo cijelom dužinom okvira,’ kaže glavni dizajner Milan Duchek. 'To znači da ima bolja mehanička svojstva.'
Hoće reći da je okvir vrlo krut. To ima smisla jer su vlakna spojena manje kruta od onih umetnutih u kalup bez prekida. Duratec se također može pohvaliti visokokvalitetnim karbonom u okviru.
'Koristimo Toray T1100, koje je trenutno najjače vlakno na svijetu,' kaže Duchek.
Sada, tvrdnja kao što je 'najjači ugljik na svijetu' treba neke kvalifikacije. Čvrstoća je u smislu vlačne čvrstoće (3, 460MPa, budući da već pitate), a ne udarne čvrstoće ili krutosti – što bi se mjerilo Youngovim modulom.
Kao takva, upotreba Toray T1100 ne znači da je Duratec najjači motocikl na svijetu. Duchek kaže da je prednost vlakana kao način smanjenja težine.
'Mogli smo upotrijebiti jeftiniji materijal s malom vlačnom čvrstoćom, ali morali bismo povećati debljinu stijenke, također dodajući težinu,' kaže on.
Inženjering iza okvira svakako odražava brižnu pažnju posvećenu detaljima.
Čak i običan pogled otkriva zamršene slojeve ugljika, fino postavljene kvadrate za ulaze kabela i zadivljujuće sirovo ugljično tkanje oko donjeg nosača koji su umjetnost koliko i izlog za dizajn.
Međutim, koliko god sam zadivljen ugljičnim vlaknima i smolama, materijal nije sve.
Dizajn, geometrija i oblici cijevi igraju daleko važniju ulogu u jednadžbi dobrog bicikla.
Dobijanje pravog karbona dat će jako dobrom biciklu prednost, ali prvo moramo vidjeti ima li Duratec prave građevne blokove za Phantom.
fantomski ud
Kad sam prvi put izašao na cestu s Phantomom, iznenadilo me koliko je krut. Činilo se da okvir od naprijed prema natrag ispunjava unose, potičući me na veće napore.
Budući da sam posljednjih mjeseci vozio Colnago C64, S-Works Tarmac Disc i Giant Propel, očekivao sam da će Duratec malo zaostajati za performansama u ponudi tih motocikala, no zapravo je prijelaz bio besprijekoran.
Na prvi dojam okvir se činio jednako dobrim kao i najbolji na tržištu.
Ta krutost bila je povezana s impresivno malom ukupnom težinom – tvrdi se da je okvir težak 760 g, što pomaže zadržati ukupnu građu na oko 6,8 kg (mogao bi biti lakši, ali Campagnolo EPS grupa – iako je odličan za korištenje – oko 200g je teži od Sram eTap).
Druga velika prednost Phantoma je njegov ugodan stupanj udobnosti.
U danima širih guma i tehnologije bez zračnica, okviri će vjerojatno biti malo tvrđi nego što su nekad bili.
Ali rekao bih da na kompletu guma od 25 mm, Duratec pada u onu slatku točku isporučivanja dovoljno vibracija s ceste da se osjeća brzo, ali ne toliko da ometa vozača. Jednostavno je bilo glatko, kao da sretno plutam površinom ceste.
S postavljenim gumama od 28 mm, za koje se čini da ima dovoljno prostora, bio bi to svestraniji paket za duže dane na neravnom asf altu.
Istaknuti aspekti kvalitete vožnje su upravljivost i stabilnost. Motocikl je bio čvrst i dobro izbalansiran, i ostao je čvrsto postavljen ispod mene dok je tutnjao cestom, ulazio u uske zavoje ili se spuštao s predvidljivom oštrinom.
Vjerujem da je to uvelike povezano s materijalom, ali pomaže i dobar dizajn i provjerena geometrija. Duratec razumno nije pokušao ništa izmisliti u tom pogledu.
Samostojeći
Kvaliteta vožnje i performanse Phantoma bile su prvorazredne, ali ipak sam imao nekoliko zadrški u sveukupnom paketu.
Najupečatljivije je da za bicikl ove cijene ne postoji opcija prilagođene geometrije.
'Umjesto promjena geometrije, nudimo osam veličina, plus tu je visoka prilagodba naših komponenti,' kaže Duchek u odgovoru.
U jednom pogledu, ovo ima puno smisla - jednostavno nije moguće dizajnirati jednodijelni kalup za svakog kupca.
Ali postavlja se pitanje što Phantom može ponuditi u usporedbi s bilo kojim WorldTour trkaćim automobilom velikih marki.
Iako su materijal i metoda izrade zanimljivi, ne postoji ništa posve drugačije u vezi s biciklom.
Da, izrađen je u jednom komadu, ali to je u konačnici proizvodni USP s marginalnim dobicima.
Duratec nije napravio novi korak s integracijom, svestranošću ili aerodinamikom ili čak jednostavno odbacio UCI pravilnik i dizajnirao nešto što izgleda upečatljivo drugačije.
S toliko mnogo crnih karbonskih bicikala trenutno na tržištu, Phantom se baš i ne ističe.
Kupite Phantom bicikl od Durateca
Doista, čak se čini malo previše konzervativnim u smislu pridržavanja obručnih kočnica i nenuđenja alternative disk kočnicama.
Sve što je rečeno, s £8,500 s Campagnolo EPS grupama, Phantom nije ništa skuplji od mnogih alternativa velikih marki sa sličnim specifikacijama.
U čistom tehničkom smislu i smislu performansi, rekao bih da pobjeđuje i mnoge od najboljih trkaćih vozila s kočnicama na naplatcima na tržištu.
Spec
| Skup grupa | Campagnolo Record EPS |
| Kočnice | Campagnolo Record EPS |
| Chainset | Campagnolo Record EPS |
| Kazeta | Campagnolo Record EPS |
| barovi | Deda Superzero |
| Stabljika | Deda Superzero |
| Sjedalo | Deda Superzero |
| sedlo | Tkanina ALM Ultimate Shallow |
| Kotači | Campagnolo Shamal Mille C17, gume Vittoria Corsa 25mm |
| Težina | 6,91 kg (57 cm) |
| Kontakt | bicycles-by-design.co.uk |
