Ribbleova nova vrhunska jurilica obećava besplatnu brzinu, dijelom zahvaljujući vrlo inovativnom upravljaču
Britanski brend bicikala Ribble predstavio je svoj novi vrhunski cestovni bicikl: Ribble Ultra Road. Naglasak je velik na aerodinamici, s temeljnim dizajnom okvira i jedinstvenim upravljačem koji čeka patent.
Ultra Road pridružuje se Ribbleovoj cestovnoj ponudi uz Endurance, koji je, iako je sam aero-optimiziran, više nalik klasičnom penjačkom biciklu. Ovaj najnoviji motocikl govori o pravocrtnoj brzini.
Aerodinamika
Ribble kaže da je Ultra Road rezultat trogodišnjeg projekta koji je uključivao opsežan CFD (računalna dinamika fluida) dizajn i testiranje u zračnom tunelu, kao i analizu stvarnog svijeta.
Svaki profil cijevi okvira i vilice oblikovan je imajući na umu aerodinamičku učinkovitost, ali s jednim okom uvijek na stvarnim uvjetima i potrebama profesionalnih i rekreativnih vozača.
Kao takav, Ribble tvrdi da je Ultra Road optimiziran za uvjete vjetra u rasponu skretanja od 0° do 20°, pri čemu je najbolja točka oko oznake od 10°. I sve su analize provedene s uključenim komponentama i jahačem, tako da se rezultati odnose na cijeli paket, a ne samo na okvir.
Na primjer, donja cijev je tanka na vrhu, a zatim postaje mnogo šira niže. Gornji dio koristi skraćeni profil aeroprofila, poboljšan od profila cijevi na cestovnom biciklu Endurance, s ciljem smanjenja otpora u ovoj ključnoj točki.
Niže, široki dio uzima u obzir da većina vozača koristi bocu s vodom, pa široki, spljošteni profil cijevi minimalizira otpor oko boce. Zapravo, Ribble tvrdi da ovo čini donju cijev aerodinamičnijom s bocom na mjestu nego bez nje.
Slično tome, Ribble je poboljšao noge vilice širine 66 mm i dubine 15 mm kao najbolje rješenje za potpunu promjenu kutova vjetra. Dizajneri su čak razmišljali o proširenju položaja vilice kako bi zaštitili vozačeve noge – kao kod olimpijskih Lotus bicikala tima GB – ali pokazalo se da to ne funkcionira tako dobro pri bočnim vjetrovima. Međutim, nosači sjedala nalaze se u sjeni vilica kako bi se minimalizirao otpor straga.
Prema Ribbleu, sva ova aro optimizacija doprinosi uštedi vremena između 60 i 75 sekundi tijekom 40 km u usporedbi s (već aero-optimiziranim) trkaćim biciklom izdržljivosti. Tijekom vožnje od 100 km s tipičnim kutovima skretanja vjetra, Ribble smatra da Ultra Road može uštedjeti oko tri minute u odnosu na Endurance za isti napor.
The Ultra Bar
Možda je značajka koja se ističe na novom Ultra Roadu kokpit s šipkom/nosačem, koji je jedinstven za Ribble i dolazi s vrhunskim verzijama motocikla.
Tijekom procesa razvoja, Ribble je shvatio da metalni prsten koji tradicionalno pričvršćuje poklopce poluge kočnice za šipku ima značajan utjecaj na dizajn šipke – šipke moraju biti okrugle za većinu sekcija pada kako bi prsten stezaljka za postavljanje na mjesto.
Ribble je zaobišao ovaj problem stvaranjem izravnog nosača za poluge kočnice, pri čemu pričvrsni vijak prolazi točno kroz prednji dio šipki i pričvršćen je straga, skriven u udubljenju ispod gumenog poklopca.
Ovo je omogućilo Ribbleovim dizajnerima da šipke naprave bilo koji oblik koji žele, a još uvijek postoji podešavanje poklopaca 30 mm gore/dolje i rotacija od 15° kako bi se omogućile željene pozicije ruku.
Rezultirajuća Ultra Bar dramatično je oblikovana za aerodinamičku učinkovitost, iako Ribble kaže da šipka koju je dobio nije tako brza sama po sebi kao prva verzija koju je napravio.
To je zato što je izvorna verzija bila toliko skliska da je čisti zrak koji je izlazio iz nje stvarao dodatni otpor kad je udario u noge vozača. Ribble je dodao 'izbočine' - deblje dijelove ispod vrhova šipki - kako bi namjerno stvorio turbulenciju koja je izazvala učinak istezanja za vozačeve noge, što je rezultiralo većim brzinama u cjelini.
Još jedna primjetna značajka Ultra Bar-a je da ne zahtijeva traku ili čepove. Dio pada je hrapav kako bi bio prianjajući, a Ribble tvrdi da će ostati prianjajući čak i na mokrom.
Diskretna točka za pričvršćivanje na prednjoj strani šipki omogućuje pričvršćivanje nosača za računalo i tri šipke.
Modeli, težine i cijene
Rible Ultra Road dolazi u dva modela – SL R i SL – oba s više opcija za specifikacije i boje.
Vrhunski SL R okvir teži prema tvrdnji od 1050 g (veličina 56), dok SL okvir teži prema tvrdnjama od 1300 g, a razlika se svodi na odabir karbona i postavljanje.
Prema Ribbleu, ovo stavlja ukupnu težinu vrhunskog modela SL R na 7,6 kg.
Model SL R također ima koristi od Ultra Bar-a, dok SL dolazi opremljen standardnom šipkom. Svi modeli dolaze s gumama od 28 mm, iako Ribble kaže da postoji razmak do 32 mm.
Izrade za Ultra SL modele počinju od £3,199 sa Shimano 105 i idu do £4,399 za Ultra SL Pro model sa Shimano Ultegra.
Cijena okvira za Ultra SL R je £2,999. Gradnje počinju od £3,899 pomoću aplikacije Ribble's Bike Builder i idu do £7,299 za model Ultra SL R Hero koji dolazi zajedno s Shimano Dura-Ace grupe i kotači Enve Foundation 65.
Kompletne verzije SL R s specifikacijama Ultegra počinju od £4,299, dok verzije sa Sram Force AXS počinju od £5,499. Tu je i Tri verzija s specifikacijama Ultegra, zajedno s kotačima s tri kraka i tri- bar, od £6, 599.
Daljnja prilagodba dostupna je putem Ribbleovog Bike Buildera, a personalizirani radovi bojanja dostupni su putem aplikacije Custom Color.
Za više detalja pogledajte ribblecycles.co.uk.
