Lagan, brz, naporan, Crux je pravi trkaći motocikl koji je još uvijek vrhunski vozan iz dana u dan
Specialized Crux Elite 1x je ciklokros utrka kalifornijske marke. Dizajniran da se uhvati u koštac sa surovošću izvansezonskih, off-road natjecanja, krade Rider-First tehnologiju marke koja se prvi put pojavila na asortimanu cestovnih bicikala Tarmac.
Rezultat, osim Specializedove tvrdnje da omogućuje Cruxu da ima identične karakteristike vožnje u svim veličinama u rasponu, je da je trenutni okvir preko 400 grama lakši od prošlogodišnjeg modela.
Sada je nekoliko iteracija duž Cruxovog okvira stvarno lijepo. Iznimno lagani, njegovi nosači sjedala bez mosta spajaju se s integriranom stezaljkom sjedala, kliještima s ravnim montiranjem, urednim upravljanjem kabelima i vještim sklopom ispusta i vješalice kako bi ga učinili privlačnim oku, ali odbijajući blato.
Razmišljam kasnije u sezoni, kada tlo bude pravilno zasićeno, ne vidim nikakvu količinu blata koja bi zaustavila Cruxov proces.
Raspon krune vilice je ogroman, dok na stražnjim nosačima sjedala bez mosta nema mjesta za nakupljanje smeća.
Ovaj razmak na oba kraja također znači da možete lako postaviti velike gume kako biste bicikl pretvorili u avanturističku upotrebu.
Same cijevi okvira pažljivo su oblikovane za potrebe trčanja s biciklom. Gornja cijev je ravna za lakše držanje na ramenu, dok donja cijev savršeno pristaje ruci.
Kao i većina modernih 'cross bicikala, postoje nosači za dvije boce s vodom.
Vožnja
Usredotočen na natjecanje, iako ne oprašta masovno Cruxu, također vas neće pobijediti. Umjesto toga lako je dovoljno krut da se osjećate kao pravi trkaći bicikl, a istovremeno je dovoljno udoban za sat vremena dugog trajanja prosječne 'cross utrke'.
Zapravo, rado bih proveo mnogo dulje na brodu.
Na ovoj posljednjoj verziji ova je kvaliteta djelomično postignuta spuštanjem ovratnika sjedala okvira za dva centimetra kako bi se više otkrilo sjedalo što omogućuje ublažavanje većih udaraca.
Suprotno tome, sprijeda moraš biti apsolutni gorila da bi prednji kraj motocikla zazvonio, čineći ga dobrim za sprinteve u krugu.
Relativno zdepast headtube znači da je lako spustiti glavu, ali toptube srednje duljine osigurava jednostavno držanje kapuljača ili kapuljača dulje vrijeme bez izvlačenja leđa.
Brande su sve više shvatile da pretjerano strmi kutovi glave uzrokuju nervozno upravljanje na svim osim na najdosadnijim stazama za ciklokros.
Neprilagođene sve tehničkim sportskim stazama, manje su zabavne i kada se brbljaju izvan natjecanja.
Imajući ovo na umu Cruxova krma postavljena je na lijepo uravnoteženih 71,5°. Nije previše strmo, ali nije ni dovoljno mlitavo da bi bilo japanka.
Radikalnije Specialized je također zadržao donji nosač vrlo nisko. Gotovo centimetar niže kod nekih bicikala, dizajneri se klade da će vam pouzdano svladavanje zavoja i tehničkih dijelova uštedjeti više vremena nego što biste mogli izgubiti uzemljenjem pedala u pješčaniku.
Sigurno čini vožnju sigurnijom i ugodnijom.
Jednako moderna je upotreba osovina koje se provlače vijcima, što znači da Cruxovi kotači zahtijevaju inbus ključ za stavljanje i skidanje.
Ovo je očito sporije od sustava za brzo otpuštanje i moglo bi smetati trkačima koji vole držati rezervni par u boksu.
Ipak mislim da je vrijeme da krenemo s programom. Sustav je daleko čvršći, poboljšava prijenos snage i pomaže u održavanju cijelog motocikla na stazi kada se juri po teškom terenu, nešto što će cijeniti vozači koji vole mišiće na stazi.
Komponente i skup grupa
Roval SLX 24 klinčasti disk kotači na kojima se kotrlja Crux imaju malu masu. Sa širokim profilom također su spremni za postavljanje bez zračnica.
Isto s gumama 33c Terra Pro. Uz gazni sloj s oštrim rubovima dizajniran za mokro i blatno kretanje, bio sam iznenađen koliko su se dobro ponašali u suhim uvjetima u ranoj sezoni.
Pružajući zagriz bez previše migoljenja, brzo su se kotrljali, čak i kada bi gaženje turpijom bilo prikladniji izbor.
S obzirom na novi niskoprofilni dizajn stezaljke sjedala okvira, malo je neugodno što se Specialized ne može rastegnuti do karbonskog stupića, budući da bi malo popuštanja ovdje omogućilo dodatno izglađivanje neravnina i držanje vozača u pedaliranju malo uredniji u odnosu na brbljave dijelove.
Srećom to nije jako skupa nadogradnja za kasnije. Kako jest, Crux koristi čvrsti aluminijski stup s dva vijka.
Sjedlo Body Geometry Phenom koje se nalazi na njegovom vrhu preuzeto je iz Specializedove XC serije brdskih bicikala.
Vrlo je udoban, čak i kada se vozite dulje vrijeme na usponima.
Gledajući naprijed, same šipke su konvencionalnog oblika i dolaze u umjerenoj širini od 42 cm.
Omotani su u taktilnu traku koja se lako čisti i koja je pričvršćena odgovarajućim čepovima za zatezanje inbus ključem.
SRAM ili Shimano prijenosnik djelomično se svodi na osobne preferencije. Jedna stvar koju ću reći za SRAM je da se njegove haube koje izgledaju kao blokovi definitivno osjećaju sigurnije pri spuštanju od Shimano vitkijih alternativa.
SRAM Rival 1x11 brzinski prijenosnik kombinira lančanik od 40t i kasetu od 11-32t. Daje pristojan raspored koji je dobro prilagođen utrkama.
Prebacivanjem kroz njih mjenjač ima dizajn kvačila što znači da je mala vjerojatnost ispuštanja lanca. Kočenje je jednako sposobno.
Presuda
Neizmjerno sam uživao u utrkivanju i brbljanju na Cruxu, s njegovim izvrsnim upravljanjem, malom težinom i jarko ružičastom bojom koji su me odmah osvojili.
Možda je moja mala rezerva cijena. S ekonomskim krahom koji znači da bicikli rastu u cijeni iz godine u godinu, što nije iznenađujuće, Specializedovi su se također pojavili.
Međutim, ovo je ostavilo Specialized Crux Elite 1x među nekim prilično uzdignutim društvom. Na primjer, možete nabaviti bolji groupset priključivanjem Cannondaleovog SuperX opremljenog SRAM Forceom ili uštedjeti velik dio odabirom Giantovog slično opremljenog TCX Advanced Pro 2.
Na papiru onda Crux možda i nije tako dobra ponuda, no ipak bih ga rado preporučio.
Kako to? Uglavnom zato što se radi o iznimno ugodnom biciklu za vožnju, koji je vrlo moderan, vrlo lagan i vrlo dobrog izgleda.
Prioritet daje brzini, ali ne dovodi u pitanje zabavu. I to još uvijek vrijedi izdvojiti.
Specifikacija
| Specialized Crux Elite 1x | |
|---|---|
| Okvir | Ugljična vlakna |
| Skup grupa | SRAM Rival 1 |
| Kočnice | SRAM Rival 1 |
| Chainset | SRAM Rival 1 40t |
| Kazeta | SRAM PG-1130, 11-32t |
| barovi | Specijalizirani plitki pad, 70x125 mm |
| Stabljika | Specijalizirana legura, 4 vijka, uspon od 7 stupnjeva |
| Sjedalo | Legura, stezaljka s 2 vijka |
| sedlo | Body Geometry Phenom Comp, 143 mm |
| Kotači | Roval SLX 24 Disc |
| Gume | Terra Pro, Tubeless Ready, 33c |
| Težina | 8,5 kg (54 cm) |
| Kontakt | specialized.com |
