Za čistunce oni su travestija, uvreda za sve što je sveto u biciklizmu. Ali e-bicikle ne treba odbaciti tako brzo…
Lako je osjetiti strah ušetavši u sjedište talijanske marke bicikala Pinarello. Smješten u anonimnom poslovnom parku sat vremena vožnje od Venecije, težina povijesti pritišće vas dok ulazite u recepciju.
Pinarello su odvoženi do 26 Grand Tour pobjeda u svojoj 65-godišnjoj povijesti, a pregršt njegovih novijih motocikala – koji neizbježno nose boje Team Skya – neprestano se izmjenjuju ukrašavajući zidove ureda i konferencijskih soba marke.
Međutim, na dan kad stignem nije me tako lako zastrašiti. Samo vraćam bicikl koji su mi bili ljubazni posudili za vikend vožnju biciklom po Dolomitima.
Također, nisam jahač elitne razine. Vjerojatno se nikad neću naći u konkurenciji s bilo kim tko vozi jednu od Dogma F8 ili F10 koje su potaknule Thomasa i Froomea na njihove nedavne pobjede na Grand Touru.
Ja sam amater, rekreativni biciklist, blistav nakon što sam nekoliko dana ranije postigao PB na usponu na Passo Giau.
Sve to znači da je osjećaj povijesti koji me okružuje nadahnjujući, a ne porazan. Giovanni Pinarello je i sam bio 'običan' vozač, nagrađen maglia nera jer je završio zadnji na Giru 1951. (iako je u svojoj službenoj povijesti Pinarello to pretvorio u uzbudljiv trijumf, izjavljujući: 'Crni dres biciklizma, ali ružičasti dres života ').
Stoga je prikladno da motocikl koji mi privlači pažnju nije najnovija, ultralagana inkarnacija F10 testirana u zračnom tunelu, već prije stroj koji će marku predstaviti potpuno novoj bazi kupaca. To je Pinarello Nytro, prvi e-bicikl tvrtke.
Električni bicikli – ili bicikli za pomoć pri pedalama, da budemo točniji – zaokupili su maštu, ali podijelili mišljenja kao malo koja druga inovacija posljednjih godina.
Disk kočnice, motocikli s šljunkom i jednostruki lančanici natjerali su određene skupine vozača da iskašljavaju svoje espresso s različitim stupnjevima ljutnje, ali ništa nije ugrozilo njihov osjećaj ponosa ili muškosti (gotovo uvijek muškarci) – da ne spominjemo njihove Strava KoM-ove – više od bicikla koji dolazi opremljen električnim motorom dizajniranim da olakša vožnju uzbrdicama.
'To je varanje!' bila je predvidljiva mantra određenih vozača, obično onih koji imaju lančanik od 32t na svojim stražnjim kasetama. Za njih, električni motor dovodi u pitanje čistoću biciklizma. Smanjuje spektar boli i stoga je svetogrđe.
'Sve je u patnji!' viču oni prije nego što zamijene kavez za boce od legure od 5 £ karbonskim od 60 £ jer će poboljšati njihovu učinkovitost za 0,00001%.
S druge strane, imamo razne europske vladine birokrate koji žele klasificirati e-bicikle zajedno s automobilima i motociklima prema Direktivi o osiguranju motornih vozila. Ako to postane zakon, svaki vlasnik e-bicikla morat će sklopiti osiguranje od odgovornosti prema trećim stranama.
Puno je ljudi koji ne razumiju sve što je divno u vezi s e-biciklima. Velik dio toga se svodi na jednostavno neznanje, pogrešno uvjerenje da možete pritisnuti gumb na upravljaču za 'tempomat' i gledati videozapise na svom telefonu dok se bez napora prevozite preko Alpa (nažalost, ne - još uvijek morate pedalirati).
Dopustite mi da razjasnim stvar. Prvo, bez obzira na to koliko smo sada brzi ili u formi, doći će trenutak u našim životima – za neke prije nego za druge – kada će se čak i taj lančanik od 32 t na stražnjoj strani početi činiti kao težak posao ili kada se ti pero lagani karbonski naplatci više neće okretati jednako lako kao nekada.
Već se pripremam za dan kada će moj novi bicikl morati imati stražnji lančanik veći od lančanika sprijeda. Ne zato što su moja lokalna brda postala strmija, već zato što ne postajem mlađi.
Etapa nakon toga bi, nekada davno, vjerojatno značila da su stariji vozači morali ozbiljno skratiti duljinu svojih vožnji i propustiti neke od svojih redovitih uspona. Ali zahvaljujući e-biciklima, to više nije neizbježno.
Slika nedavno objavljena na Twitteru prikazuje 80-godišnjaka kako se penje na svoj omiljeni uspon na velšku planinu na e-biciklu, a izraz radosti na njegovom licu bio je neprocjenjiv.
Drugo, e-bicikl može poboljšati vašu vožnju biciklom čak i ako ga sami ne koristite. Sjetite se svog partnera ili prijatelja u slabijoj formi koji često kažu da bi vam se htjeli pridružiti u vožnji kafićem, ali su zabrinuti da neće moći pratiti korak.
Društvena vožnja s kolegama iz kluba nikad nije društvena vožnja sa svim tim testosteronom u zraku. Ali izađite sa svojom ženom/mužem ili prijateljima koji nisu u biciklizmu i to daje potpuno novu dimenziju užitku u vožnji bicikla.
E-bicikli su moju vožnju Dolomitima učinili sigurnijom i ugodnijom. Bio je to godišnji Dolomites Bike Day (sljedeći je 16. lipnja 2019., ako vam se sviđa) i dok sam ja vozio konvencionalni cestovni bicikl, peloton od 4000 vozača uključivao je mehaničare i medicinare koji su vozili e-bicikle.
Povratak u tvornicu Pinarello u Italiji, komercijalni direktor Luciano Fusar-Poli s velikim zadovoljstvom mi pokazuje svoju riznicu rukom nacrtanih tablica mjerenja okvira za asortiman vozača koji datiraju još od Giovannija Battaglina i motocikla koji je osvojio dres kralja planina na Touru 1979.
No mogu li se Battaglinov znoj i patnja pomiriti s Pinarellovom najnovijom inovacijom?
'Zašto ne?', kaže Luciano, koji je nedavno i sam počeo voziti Nytro. On odbacuje sve optužbe da je to zločin protiv biciklizma.
‘Ja sam debeo tip, ali to je dobar trening. Još uvijek morate pedalirati. Na mom normalnom biciklu moj maksimalni HR bio je 150. S Nytrom vozim brže i idem do 160. Što mi se ne sviđa?’
Pa, kad već pitaš, možda jedna stvar. 'Sada me svi moji prijatelji u Milanu mrze jer sam preuzeo sve njihove KoM-ove na Stravi.'
