Samo jednim lančanikom na novom Force 1 grupi, SRAM želi dokazati da je jednostavnost često najbolje rješenje
Sjećam se da sam kao klinac dobio svoju prvu 'trkačicu' s 10 brzina. Imao je petobrzinski slobodni hod s dvostrukim lančanikom, što je bilo važno jer se u to vrijeme pohvala vašeg motocikla ocjenjivala prema broju stupnjeva prijenosa. Od tada se postupno ubacivalo sve više i više zupčanika, sa sve tri velike grupe groupset marki koje sada prednjače s kazetama s 11 brzina, olakšavajući (s trostrukim lančanikom) potencijal za zapanjujuća 33 stupnja prijenosa. Više, međutim, nije uvijek bolje. Sve te opcije mogu dovesti do izbirljivog postavljanja, s nezgrapnim linijama lanca i problemima s lancem koji trlja prednji mehanizam. Osim toga, neki od tih zupčanika bit će izgubljeni zbog dupliciranja (na primjer, 50/25 je isto što i 34/17). Umjesto toga, razmotrite mogućnost odbacivanja višestrukih prednjih lančanika i potpunog uklanjanja problema s prednjim mijenjanjem stupnjeva prijenosa, a ipak zadržite raspodjelu stupnjeva prijenosa usporedivu s onom koja je trenutno dostupna uz korištenje kompaktnog postava. Uđite u Sram’s Force 1 – skupinu koja me uvjerila da mi možda više nikada neće trebati više od 11 brzina.
Provjereni puding
1x11 (skraćeno 'jedan po') prijenos nije nov koncept - dokazao se tijekom niza godina u brdskom biciklizmu i ciklokrosu. Cestovno tržište će biti teži orah, ali Sram je napravio matematiku i tvrdi da njegovi grupni skupovi jedan po cesti (postoje opcije Force i Rival) mogu pokriti 97% onoga što je trenutno dostupno korištenjem seta s dva lančanika -gore. Kad god sam vozio motocikl, naišao je na skepticizam ljudi koji ne mogu vjerovati da nudi pristojan raspored stupnjeva prijenosa ili koji misle da je skok između stupnjeva prijenosa prevelik. Moj odgovor na sve njih bio je da probam prije donošenja presude.
Vozio sam jednu po jednu postavu tijekom opsežnog testnog razdoblja, koje je trajalo gotovo godinu dana. Koristio sam ga na raznim terenima i lokacijama, a kulminirao je na najtežem testu od svih, Alpen Brevet sportive u Švicarskoj, poznatom kao jedan od najbrutalnijih jednodnevnih događaja na gotovo 280 km s više od 7000 m okomiti uspon.
Tijekom ovog tekućeg razdoblja testiranja još nisam naišao na mnoge nedostatke ovog koncepta, osim povremene potrebe za mijenjanjem kasete ovisno o tome gdje sam se vozio. Mojih 11 stupnjeva prijenosa nije promašilo ni trenutka i rijetko sam poželio više. Za većinu vožnji koje sam obavio po valovitim cestama ruralnog Dorseta, otkrio sam da lančanik od 46 t uparen sa Sramovom kazetom 11-32 pokriva većinu situacija. Rijetko sam se zatekao kako vrtim u najvećoj brzini 46/11. Tek kada je brzina dosegla oko 60 kmh na nizbrdici ili dionici s brzim vjetrom, to je bio pravi problem. Na drugom kraju kazete, donji stupanj prijenosa 46/32 bio je dovoljan da me nosi udobnom kadencom uz većinu uspona, možda s izuzetkom nečega poput rampe od 20%, gdje bih bio prisiljen voziti niže od željenog kadenca iz sedla. Ali prilike u kojima zupčanik nije odgovarao mojim potrebama bile su doista rijetke. Kad sam napravio Alpen Brevet, prebacio sam se na Sramovu najširu ponudu 10-42 kasete, dajući mi višu gornju brzinu, kao i nižu donju brzinu od kompaktnog lančanika uparenog s 11-28 kasetom.
Široka privlačnost
Korištenje kasete 10-42 znači veće skokove između stupnjeva prijenosa, što bi moglo odbiti neke vozače, ali moje je iskustvo pokazalo da je to daleko manje primjetno nego što možete zamisliti. Zapravo, smatrao sam da to nema velikog značaja za većinu situacija.
Važnija je činjenica da je ovaj pogonski sklop osjetno uglađeniji, čvršći i naposljetku učinkovitiji u prijenosu snage zahvaljujući Sram-ovom X-Sync lančaniku. Sam prsten je bočno vrlo krut i njegov specifičan, široko-uzak profil zubaca dizajniran je za lociranje i sigurno držanje lanca, dok su višestruki lančanici obično dizajnirani za potpuno suprotno – sa zubima oblikovanim za olakšavanje lakog pražnjenja lanca. Osim toga, stražnji mjenjač s kvačilom pomaže da cijeli pogon bude zategnutiji. Uz doista pozitivan osjećaj, ovo također čini stvari tihima, jer lanac više neće lupati i poskakivati po neravnoj površini ceste. I nisam niti jednom ispustio lanac tijekom testnog razdoblja.
Estetika je naravno subjektivna, ali ja sam obožavatelj načina na koji jedan lančanik čisti izgled prednjeg kraja pogonskog sklopa, posebno kada okvir nema lemljeni nosač prednjeg mjenjača ili, kao ponekad je slučaj (Giant i Canyon da spomenemo dva), nosač se može ukloniti, ne ostavljajući traga prednjeg pomaka.
Postoji argument da bi mogao biti i aerodinamičniji. Svakako bi dizajneri mogli više pažnje posvetiti oblikovanju cijevi sjedala da ne moraju brinuti o postavljanju prednjeg mehanizma.
Njegova jednostavnost upotrebe također je vrlo privlačna – više ne morate razmišljati o lančanicima ili razmatrati najbolju kombinaciju lančanika i lančanika. Samo prebacite gore ili dolje.
Lako je shvatiti zašto bi vozači mogli biti oprezni oko prihvaćanja sustava koji izbjegava utvrđene norme cestovnog biciklizma, ali nemojte odbaciti Force 1 dok ga ne isprobate. Možda ćete se iznenaditi onim što ćete pronaći.
Kontakt: sram.com
