Cervelov vodeći konj ozbiljno je preuređen, a rezultat je brz i svestran trkač svjetske klase
Cervélu nisu strane inovacije. Od dana kada su osnivači Gerard Vroomen i Phil White kreirali nezemaljski bicikl Baracchi TT kao svoj fakultetski projekt, marka je bila na vrhuncu dizajna i performansi, a R5 je tradicionalno postavio mjerilo za ono što je moguće u pogledu težine..
Ali ovih dana konkurenti mu pariraju po lakoći, tako da je Cervélo morao preispitati svoj pristup svom vodećem modelu.
'Tekuće povratne informacije znače da kada dođe vrijeme za ažuriranje proizvoda, imamo popis nedoumica koje želimo riješiti', kaže Philip Spearman, voditelj proizvoda u Cervélu.
'Za ovu verziju R5, znali smo da želimo dati prioritet krutosti, rukovanju, pristajanju i upotrebljivosti.'
To je zanimljiv popis. Obično kada dobijemo novi bicikl, njegov proizvođač se hvali poboljšanom težinom, udobnošću i aerodinamikom, ali Cervélo je odlučio za raskošnost.
'Kako bismo odgovorili na varijabilnost u zahtjevima za pristajanje, odstupili smo od tradicionalnog “Elite” pristajanja i spustili niz za 8 mm kako bismo ponudili opciju onim vozačima kojima je potreban niži položaj ruku u onome što mi zovemo “Pro” pristajanje, ' kaže Spearman.
‘Ali kako bismo izbjegli otuđivanje onih vozača kojima se svidjela naša prijašnja prilagodba, spustili smo hrpu duž upravljačke osi, kao i BB drop. Dakle, ugradnja odstojnika od 8 mm vraća R5 Pro natrag na naš tradicionalni Elite fit.’
Jednostavno rečeno, Cervélo je spustio prednji kraj, nudeći potencijal za agresivniju poziciju u vožnji.
Ali to je riješeno spuštanjem donjeg nosača, što znači da je vozačevo središte mase također niže, što bi trebalo rezultirati stabilnijim R5.
U pokušaju daljnjeg poboljšanja stabilnosti, Spearman tvrdi da je proizvođač pridao veliku važnost 'usklađivanju prednjeg i stražnjeg traga'.
Potonji je novi koncept za nas – što sa stražnjim kotačem koji nema osovinu upravljanja – ali Spearman nas uvjerava da to stvarno postoji.
Iako je znanost o stražnjem tragu i njegovim učincima na performanse motocikla nevjerojatno složena, smanjenje traga sprijeda zahvaljujući povećanom nagibu vilice, s odgovarajućim povećanjem duljine lanca straga su više jednostavno.
Stara mudrost je jednom sugerirala da su duži nosači lanaca namijenjeni za fleksibilniji stražnji kraj, ali Cervélo tvrdi da novi R5 ima povećanje 'torzijske' krutosti od 20% i krutosti donjeg nosača od 15%, sve za istu težinu.
Dakle, ukratko, R5 je duži, niži i tvrđi od svog prethodnika. Čini li ga to boljim?
Radna snaga
Od prvog pritiska na papučicu Cervélo R5 imao je odziv WorldTour okvira. Odmah sam otkrio da nudi povratne informacije s ceste, zajedno s iznimno učinkovitim prijenosom snage na brzinu.
Što se tiče pristajanja, kraća glava nije bila toliko uočljiva koliko sam mislio da bi mogla biti. Iako je 13 mm kraći nego prije (151 mm za ovih 56 cm), ublažen je spuštanjem BB-a s pada od 68 mm na pad od 72 mm.
Nije mi se činilo da je prednji kraj prenizak – za mene se činilo da se nalazi na omiljenom mjestu za utrke izdržljivosti.
Od trenutka kada sam prebacio nogu preko okvira, činilo se da položaj jednostavno funkcionira, dok je geometrija nadopunjavala taj nisko spušteni položaj s oštrom, ali stabilnom kvalitetom rukovanja.
Zatekao sam se kako letim nizbrdo alarmantnom brzinom i ponekad sam morao obuzdati svoj entuzijazam. Taj je oprez ipak bio i posljedica živahnosti stražnjeg kraja.
Od samog početka otkrio sam da stražnji dio motocikla agresivno i nepredvidivo poskakuje ispod mene na grubljim površinama ceste.
To je posljedica sve te dodatne krutosti i cijene koju plaćate za poboljšanu brzinu i ubrzanje.
Kako bih omekšao stražnji kraj, morao sam malo smanjiti tlak u gumama, ali srećom novi R5 može prihvatiti gume od 28 mm, što rješava neke probleme s udobnošću.
Srećom, s obzirom na činjenicu da povećanje krutosti nije povećalo njegovu težinu, motocikl se čini laganim kao njegov prethodnik, s istim odzivom na cesti.
Istovremeno, to je motocikl koji se jako razlikuje od starog R5, koji je imao tendenciju malo više omekšavati cestu, pa čak i imati određeni mrtvi osjećaj.
Iako aerodinamika nije bila pri vrhu Spearmanove dugačke liste prioriteta, redizajnirani 'Squoval' oblici cijevi i cijev sjedala u obliku slova D zasigurno su odigrali određenu ulogu u smanjenju otpora u usporedbi s prethodnom generacijom.
Bicikl dolazi kao vrlo brz paket. Nikad brže nego pri spuštanju, gdje se podešavanje okvira oko stabilnosti i upravljanja uvelike isplatilo.
Čini se da je sasvim dobro postavljen, ali dovoljno okretan da brzo prolazi zavoje.
Ipak, usprkos svim svojim različitim prednostima, Cervélo R5 ne skače ispred konkurencije kao nekada. To je vrlo dobro zaokružena trkaća izdržljivost, ali ima vrlo jaku konkurenciju.
Bilo mi je teško izolirati po čemu se Cervélo ističe od Trek Émonde ili Specialized S-Works Tarmac najviše razine.
Nije izričito lakši, brži ili bolji od svojih suparnika, a malo je oštriji.
Ipak, unatoč tome što je opremljen nevjerojatno skupim kotačima Enve 3.4, R5 je znatno jeftiniji od konkurencije – 2000 funti manje od vrhunske Émonde ili Tarmaca, a u sličnom je rangu kao i Canyon Direct s vrhunskim specifikacijama -to-market bicikli.
Cervélov novi R5 svakako je korak dalje od svog prethodnog R5, koji je i sam postavio prilično visoku vrijednost.
Je li to najbolji bicikl na tržištu? Ne - ali nije daleko. I usprkos svojoj visokoj cijeni, on zapravo predstavlja izvrsnu vrijednost za bicikl potpuno svjetske klase.
Kupite Cervelo R5 sada od Evans Cycles
Spec
| Skup grupa | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Kočnice | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Kazeta | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| barovi | Cervelo AB06 |
| Stabljika | Cervelo |
| Sjedalo | Cervelo Carbon SP18 |
| sedlo | Fizik Antares R5 |
| Kotači | Enve SES 3.4 |
| Težina | 6,65 kg (veličina 56 cm) |
| Kontakt | derby-cycle.com |
