Takva odmah opipljiva prednost performansi uzbrdo je vrlo teško ne svidjeti se, pogotovo bez očitih ustupaka
Kad sam se prvi put počeo baviti utrkama kao tinejdžer, imati lagani bicikl značilo je uzeti stvari u svoje ruke. Stoga sam proveo nebrojene sate vagajući komponente na maminoj kuhinjskoj vagi i smišljajući načine da skinem svaki mogući gram.
Čak sam odnio dijelove u školu kako bih u pauzama za ručak mogao koristiti stupne bušilice u tehnološkoj radionici za uklanjanje eventualnog viška materijala s vijaka, šipki, šipki, nosača sjedala i poluga radilice.
Ne uvijek mudro, mogao bih dodati. Jednom sam lančanik napravio toliko rupa da se jednostavno presavio kao komad vlažnog kartona prvi put kad sam ga vozio.
Brzo sam naučio da postoji crta koja se ne smije prijeći. Ali približiti se toj liniji što je više moguće značilo je primjetna poboljšanja performansi, kako u fizičkom tako iu psihološkom smislu.
Premotajte 30 godina unaprijed i više nema potrebe za lukavim DIY mršavljenjem. Najnoviji Canyonov Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd ušao je u knjige rekorda kao prvi cestovni bicikl s disk kočnicama u serijskoj proizvodnji ispod 6 kg.
Iako pretpostavljam da je tvrtka težila maloj veličini, jer je naša srednja veličina bila mrvicu teža sa 6,16 kg, ali to je još uvijek nevjerojatno lagano.
Postoji svjetlo, onda postoji svjetlo
'Disk kočnice postaju sveprisutne,' kaže Canyonov upravitelj cestovnog brenda, Matt Leake. 'Željeli smo dati izjavu protiv stigme da postoji kazna za disk kočnice stvaranjem novog mjerila.'
Canyon je uspio, a zatim još malo. Ovaj novi Evo skliznuo je ispod UCI ograničenja težine za gotovo tri četvrtine kilograma. Leake sugerira da su se profesionalni vozači kao što je Rik Zabel (Katusha-Alpecin) utrkivali s njim tijekom ovogodišnjeg Tour de Francea, ubacivši dublje aero kotače kako bi težinu podigli na UCI minimalnu granicu od 6,8 kg.
Ako mislite da motocikl izgleda vrlo slično Ultimate CF SLX-u, koji je glavni dio Canyonove ponude više od četiri godine, to je zato što jest. Novi okvir dolazi iz istog kalupa jer su, prema Leakeu, inženjeri tvrtke bili potpuno zadovoljni oblicima i geometrijom cijevi, pa zašto trošiti novac na stvaranje novog alata?
Velike promjene, kaže Leake, dogodile su se ispod površine. Korištene su nove, vrhunske vrste karbona zajedno s novim rasporedom postavljanja kako bi se smanjila težina bez ugrožavanja krutosti okvira.
Bit će onih koji će reći da je težina sekundarna u odnosu na aerodinamiku u smislu performansi, a neki će je smatrati manje važnom od udobnosti, ali ne može se poreći da mala težina donosi odmah uočljivu prednost kada ste vani na cesta.
Superlagani bicikl ne samo da poboljšava vaše izglede protiv gravitacije, već je i lakše ubrzati i zaustaviti se, kao i promijeniti smjer, zbog čega lakši bicikli imaju osjetljiviji i reaktivniji osjećaj vožnje.
Ali kada tako često mjerimo svoje performanse na brdima, teško je zanemariti jednostavno zadovoljstvo da svaki vaš trud bude polaskan. I nikada prije nisam bio toliko nagrađen kao na ovom biciklu.
Pokaži mi brda
Dakle, kako testirati crazy-light bicikl? Odeš i nađeš neka velika brda, naravno. Na jednoj takvoj vožnji od 150 km, cik-cak po Dorsetu u potrazi za svakim bolnim usponom koji sam poznavao, imao sam nešto više od 2800 m uspona, s mnogim usponima do 20% u nagibu. Bila je to vožnja koja je Evo Discu pružila dovoljno prilika da impresionira, i to nevjerojatno.
Vozio sam i testirao nekoliko značajnih bicikala ispod 7 kg s disk kočnicama, ali ovo se čini kao da je svijet daleko čak i od njih. Taj dodatni kilogram osjeća se eksponencijalno više. To se pretvara u nevjerojatno agilan i animiran osjećaj vožnje, a okvir je bio krut kao podrška mojim brojnim naporima u penjanju. Mogao sam krenuti na uspone tamo gdje bih obično očekivao da ću se više osjećati kao da se penjem uz zid.
Pored testiranja na domaćem tlu, srećom, Evo Disc je stigao točno na vrijeme da ga odnesem u Pirineje na događaj pod nazivom Figure of Hate, brutalni sportski događaj od 195 km s 5000 m uspona.
Nije bilo sumnje da bi to bilo bolje od staze s takvim planinskim parkourom, ali čak sam i ja bio iznenađen koliko. Ponekad se činilo kao da varam.
Na strmim nizbrdicama, Evo Disc me u početku držao opreznim. Tako mala težina graničila je s malo previše letećim, ali nervoza je ubrzo nestala nakon što sam ponovno postavio vlastite parametre.
Evo treba najspretnije dodire u usporedbi s većinom motocikala koje sam nedavno testirao, a kad sam ga izmjerio, moj se oprez brzo pretvorio u uzbuđenje i moje je povjerenje u njega samo raslo, do točke gdje sam postigao osobni rekord od 92 kmh na jednom strmom spustu.
Nije bilo trzaja u osjećaju vožnje, što je uglavnom zahvaljujući nosaču sjedala. Canyon je bio prvi koji je stegnuo nosač sjedala niže unutar cijevi sjedala kako bi mu omogućio da se savija duž svoje duljine, što je još uvijek slučaj na Evo Discu.
Ali karbonski stup Schmolke – težak samo 87 g – također je značajno pridonio udobnosti u ponudi. To je daleko najkompliktantniji nosač sjedala koji sam ikada testirao, donosi primjetnu količinu savitljivosti za ublažavanje udaraca u stražnji dio.
Jednodijelni kokpit također je bio popustljiviji nego što sam očekivao, s obzirom da se radi o pozamašnom komadu ugljika. Oblik mi je dobro funkcionirao, plus povećana površina je rasporedila teret na moje dlanove i kao rezultat toga udari na cesti su se također dobro raspršili naprijed.
Svaka čast, Canyon nije postigao malu težinu Evo Disca isključivo specificiranjem ultra laganih komponenti koje su nepraktične za svakodnevnu upotrebu. Doduše, morao sam odustati od 59g karbonskog sjedala.
To je bio korak predaleko za moju stražnjicu, ali to je mali detalj. Inače su gume od 25 mm i DT Swiss kotači kompatibilni s zračnicama bili vrhunski svestrani i dovoljno robusni da se nose s vožnjom u stvarnom svijetu.
Pitanje koje su mi postavili nekoliko puta tijekom testiranja: može li cestovni bicikl ikada biti prelagan? Odgovor je da, ali to ovdje definitivno nije slučaj. Evo Disc ima vrlo malo kompromisa u svom rukovanju, držanju i ponašanju na cesti, tako da sve što bih rekao je da se udobno smjestite i uživate u osjećaju turbo pojačanja na brdima.
Spec
| Okvir | Canyon Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd |
| Skup grupa | Sram Red eTap AXS |
| Kočnice | Sram Red eTap AXS |
| Chainset | Sram Red eTap AXS |
| Kazeta | Sram Red eTap AXS |
| barovi | Canyon CP20 Carbon jednodijelni kokpit |
| Stabljika | Canyon CP20 Carbon jednodijelni kokpit |
| Sjedalo | Schmolke TLO UD carbon |
| sedlo | Selle Italia SLR C59 |
| Kotači | DT Swiss 25th Anniversary Ltd Edition PRC 1100 Dicut, Continental GrandPrix TT 25mm gume |
| Težina | 6,16kg |
| Kontakt | canyon.com |
