Banane su biciklistička superhrana koja dokazuje da je Bog biciklist
Prva pošiljka banana stigla je u Ujedinjeno Kraljevstvo 1888., otprilike u isto vrijeme kada je sigurnosni bicikl s dva kotača počeo zamjenjivati peni-farting. U to su vrijeme biciklisti općenito pripadali višim klasama i obično su se dopunili gorivom zaustavljajući se u gostionicama i guštajući obrok od četiri slijeda zaliven pivom, nakon čega su slijedili porto i cigare. Tek više od pola stoljeća kasnije banane su se neočekivano pojavile u pelotonu.
Bila je 1953. i alžirski profesionalni biciklist Ahmed Kebaili, koji je završio 40. na Tour de Franceu 1950. kao dio šesteročlanog tima 'Sjeverna Afrika', bio je u istoj utrci kao i 19-godišnji Englez jahač Scotford Lawrence, sada povjesničar u Nacionalnom muzeju biciklizma.
'U to vrijeme sam se utrkivao u Francuskoj kao neovisni,' kaže Lawrence. 'U ovoj konkretnoj utrci sjećam se da je nabavio - nemam pojma kako - veliku stabljiku banane od gledatelja utrke. Nastavio je voziti naprijed kroz glavno kolo dijeleći banane poput Flore koja obasipa cvijeće s roga obilja.
'To je vjerojatno bio prvi put da sam pokušao oguliti bananu dok sam se vozio i zatim je pojesti tijekom utrke', dodaje Lawrence. 'Nisam bio svjestan, a mislim da nisu ni moji kolege vozači, navedenih prehrambenih prednosti. Ali siguran sam da nam je svima dobro došlo.’
(Uzgred, razlog zbog kojeg je MTN-Qhubeka dobio sve pohvale kao 'prva afrička momčad na Touru' prošle godine je taj što je Kebailijeva ekipa alžirskih i marokanskih jahača, koja je sudjelovala na Tourovima 1950.-52. naveden kao francuski regionalni tim jer su obje zemlje u to vrijeme još bile pod upravom Francuske.)
Banane su možda bile novost u pelotonu 1950-ih, ali to je bilo doba kada su se znanosti o prehrani i rehidraciji smatrale s istom sumnjom kao Rusi i neprianjajuće tave. Organizatorima utrke dobrobit vozača bila je manji prioritet nego natjerati ih da voze etape od 300 km i kazniti ih ako su uzimali piće ili hranu iz momčadskih automobila.
Brzo naprijed u modernu eru i reputacija skromne banane znatno se popravila, čemu je nedvojbeno pomogao Team Raleigh Banana koji ju je promovirao kao 'energetsko voće' na domaćoj trkaćoj stazi 1980-ih. Ovih dana najpopularnija sorta banane čak se zove Cavendish.
Može se vidjeti profesionalne vozače kako ih jedu u ovom ili onom obliku prije, za vrijeme ili neposredno nakon utrke, a stolovi na postoljima na sportskim postajama često su prepuni njih.
Osim prehrambenih prednosti, ergonomski dizajn banane čini je savršenom za bicikliste. Ako je, kao što je ovaj časopis jednom izjavio, 'Mallorca otok koji dokazuje da je Bog bio biciklist', onda je banana 'Dokaz A' među potkrepljujućim dokazima.
Njegov zakrivljeni, izbočeni oblik čini ga savršenim za stavljanje i vađenje iz stražnjeg džepa dresa dok ste u pokretu i pruža optimalno prianjanje u rukavicama ili u znojnom dlanu. Ima prirodnu polugu za otvaranje koja posramljuje patentne zatvarače na mnogim biciklističkim jaknama. Dolazi u vlastitom zaštitnom, ekološki prihvatljivom omotu (iako o tome više kasnije). I jeftino je.
A tu je i sva ta prirodna dobrota unutra: vlakna koja vas održavaju redovitom, antioksidansi za vaš imunološki sustav i vitamin B6, koji dokazano štiti od dijabetesa tipa 2. Što je najvažnije za bicikliste, banane sadrže kalij koji pomaže nadoknaditi elektrolite izgubljene znojenjem, plus ugljikohidrate za nadopunjavanje razine energije.
‘Banane su odlične na biciklu,’ kaže Nigel Mitchell, voditelj prehrane u British Cycling i Team Sky. 'Problem s njima, međutim, kada se vozite na duge staze je taj što vam mogu biti malo gnjecavi u džepu. Jedna od stvari koju profesionalci često rade jest pripremanje malih sendviča s visokoenergetskom hranom kao punilom. Panini s bananama su idealni.’
Ali iako postaje "pomalo kašasta", banana samo potvrđuje svoja izvanredna svojstva prijatelja biciklista. Stavljena u džep dresa, banana će omekšati – tj. sazrijeti – toplinom vašeg tijela tijekom vožnje. Njegovo stanje zrelosti određuje koliko brzo će se njegovi ugljikohidrati apsorbirati u vaš krvotok kako bi podigli razinu šećera u krvi (energije), što se mjeri glikemijskim indeksom (GI). Što je viši GI, to će se ugljikohidrati brže pretvoriti u energiju. I banana ima svoju boju
kod za označavanje njegovog GI statusa.
‘Što je banana zelenija – nezrelija – to je niži GI,’ kaže trener i nutricionist Paul Bailey s fit4training.com. ‘Što je banana smeđa – zrelija – to je GI veći. Tijekom vožnje, banana će često promijeniti boju iz zelene u smeđu, ponekad crnu, jer je toplina vašeg tijela sazrijeva. To je dobra stvar jer će vam omogućiti brže oslobađanje energije baš kad vam je najpotrebnija, pred kraj vožnje. Što je veća udaljenost, to je banana prikladnija, jer je potrebno dosta vremena da apsorbira čak i šećere smeđe banane u krvotok.’
Kao zagriženi bananofil, voće je moja omiljena hrana na dugim vožnjama ako zaustavljanje u kafiću s tri slijeda i spavanje nakon jela ne dolaze u obzir. Čak i tada, moj smoothie nakon vožnje uključuje barem nekoliko banana.
Postoji samo jedna manja mana u inače impresivnom oružju banane. Da, njegova koža je doista biorazgradiva, ali prije nego što bacite
to preko te živice, uzmite u obzir ovo - može trebati dvije godine da se razgradi.
