Sram je pretekao konkurenciju tako što je prvi na tržištu s nižom cijenom, ponudom treće razine svog dokazanog bežičnog eTap AXS
Sram je u kolovozu 2015. pokrenuo eTap bežično mijenjanje stupnjeva prijenosa, isprva samo na razini Red (glavni), koji je u to vrijeme još uvijek imao 11 brzina. Tri i pol godine kasnije, u veljači 2019., pojavilo se ažuriranje eTap AXS s 12 brzina, ponovno u početku na crvenoj razini, ali samo nekoliko mjeseci nakon toga, u travnju 2019., uslijedio je Force eTap AXS.
Dvije godine kasnije i Sram lansiranje Rival eTap AXS velika je stvar. Bežična elektronika više ne pomiče rezervat supermotocikla i profesionalaca, jer je Sram potukao svoje konkurente do kraja sa svojim trickle-downom kako bi ova tehnologija došla u ruke puno većeg broja vozača, jer što je najvažnije, niža razina cijena znači da možemo vidjeti ova tehnologija na biciklima već od £2500.
Reci to ispravno
OK, malo čišćenja prije nego što počnemo….
Dio AXS u nazivu proizvoda ne predstavlja ništa, to nije kratica i jednostavno se izgovara 'Access' – ne 'Axis'. To je, u biti, naklon prema mogućnosti pristupa drugim proizvodima unutar ove obitelji komponenti.
To je važno znati od samog početka, jer to znači da su komponente Sram Rival eTap AXS u potpunosti kompatibilne sa Sramovim postojećim kompletom Force i Red level, plus mnogim komponentama za brdske bicikle, što ga čini iznimno svestranim.
Prvi dojmovi mnogo se računaju i Sram je napravio sjajan posao ne žrtvujući vrhunski izgled i dojam proizvoda unatoč nižim cijenama. Od poluga do lančanika, ništa u njegovom skupu grupa ne miriše na to da je napravljen uz ograničeni proračun.
Ručice mjenjača
Na prvi pogled ručice mjenjača/kočnice izgledaju isto kao i njihova skuplja braća, ali profil je tako malo dotjeran. Neznatno je manjeg obujma kako bi omogućio malo više omotaja prstiju i olakšao kočenje onima s manjim rukama, a prednja je "izbočina" također neznatno smanjena.
Postoji nekoliko značajki koje nedostaju - nema 'podešavanja kontaktne točke podloška' niti ima bilo kakvih otvora za dodavanje drugih gumba za mijenjanje stupnjeva prijenosa na različitim lokacijama, ali to vjerojatno neće biti problem za ciljanu publiku na koju je Rival usmjeren.
Kao što bismo očekivali, glavne razlike svode se na korištenje različitih materijala za smanjenje troškova, na primjer, oštrica poluge je od legure za Rival, a ne od karbona kao što je na Force i Red.
I to je trend koji ćemo vidjeti u svim Rival komponentama, korištenje legure umjesto ugljika, kao i čelika umjesto legure – ali to je potpuno razumljivo i zapravo utječe samo na težinu, a tome ćemo se uskoro vratiti.
Neke značajno dobre značajke ručice mjenjača su da je Sram zadržao teksturirane završne slojeve i na gumenom poklopcu motora i na ručici mjenjača. Osim toga, tu je i dalje neovisna prilagodba dosega koja pomaže personalizirati pristajanje.
Kočnice
Rival eTap AXS je samo hidraulički disk, u skladu s trenutnim tržišnim trendovima, koji koristi gotovo identičnu čeljust kao komponente više razine, tako da bismo očekivali da će performanse biti dosljedne i s višim razinama.
Jedna mala promjena je da Rival čeljust nema Sramov otvor za odzračivanje Bleeding Edge koji se postavlja na klik, ali opet, to vjerojatno neće biti problem jer mnogi kupci ni u kojem slučaju neće odzračiti vlastite kočnice.
Disk rotor je Sramov Paceline rotor, potpuno čelična konstrukcija za smanjenje cijene, ali još uvijek rotor izvrsnog izgleda.
Chainset
Lanac je uvijek središnji dio bilo kojeg skupa i mislim da je Sram ovdje napravio sjajan posao. Ručice su od legure, kao što bismo i očekivali po ovoj nižoj cijeni, ali i dalje imaju stvarno elegantan izgled i osjećaj.
Postoji nekoliko varijanti lančanika: tri dvostruke (ili 2x) opcije koje nude kombinacije prstenova 48/35, 46/33, 43/30, sve držeći Sram-ovu isprobanu i testiranu maksimalnu razliku od 13 zuba, za optimalno mijenjanje brzina.
Postoji i 1x ponuda, koja je malo drugačijeg izgleda jer koristi elegantan lančanik za izravnu montažu. Dostupan je u veličinama 38, 40, 42, 44 i 46t.
Dvostruki lančani setovi dolaze u standardnom i širokom razmaku osovina, potonji je posebno razvijen za pružanje većeg razmaka od guma iza prednjeg mehanizma, nešto što je često dodirna točka na gravel biciklima.
Prednji mjenjač
O prednjem mjenjaču ima vrlo malo toga za reći. Baš kao i proizvodi više razine, koristi se Sramov Yaw shifting uzorak koji eliminira potrebu za "podrezivanjem", a opet postoji nekoliko jeftinijih materijala korištenih u njegovoj konstrukciji.
Dostupni su standardni i široki dodaci, u skladu s ponudom lančanika.
Kazeta
Kazeta je također istaknuti dio ovog novog skupa grupa. Činjenica da ima 12 brzina već je blagodat za ovu nižu cjenovnu razinu, nudeći potrošačima maksimalnu svestranost, ali također je Sram donio potpuno novi omjer u liniju proizvoda Rival.
10-30t je nova veličina kazete, koja pogađa ono slatko mjesto između trenutno dostupnih 10-28t i 10-33t. Dostupna je i opcija 10-36t za najširi raspon prijenosa.
Kao što već znamo, Sram je u cijeloj svojoj ponudi proizvoda obavio vrlo dobar posao pružajući dobro promišljene omjere prijenosa, uglavnom skokove s jednim zubom na manjim veličinama zupčanika gdje su promjene zupčanika s malim omjerima najvažnije.
Možda ćete primijetiti i sjajnu novu nikl kromiranu površinsku obradu, za koju Sram kaže da nudi izvrsnu otpornost na koroziju i izdržljivost.
Lanac
Lanac razine Rival i dalje koristi Sramov jedinstveni dizajn ravnog vrha, dodajući snagu, a Sram kaže da čini tiši rad u užem razmaku postava s 12 brzina. Osim svega ostalog, izgleda super.
stražnji mjenjač
Uvijek središnja točka svakog skupa, Sram je proizveo jedan stražnji mjenjač koji pokriva sve dostupne opcije mijenjanja stupnjeva prijenosa za 1x i 2x postavke, i do maksimalne veličine kasete od 10-36t.
To čini stvari lijepima i jednostavnima. Glavna tehnička promjena je prelazak na jednostavniji mehanizam opružne spojke za upravljanje lancem za razliku od skupljeg Orbit fluidnog amortizera koji se koristi u stražnjim mjenjačima razine Force i Red.
Dok govorimo o stražnjim mehovima, kao zanimljivost, Sram je također nedavno lansirao treću razinu GX Eagle AXS grupe brdskih bicikala, a stražnji meh i kazeta iz te grupe proizvoda bili bi savršen partner za takozvani 'mullet setup' s Rivalom, kako bi se iskoristio ogroman raspon zupčanika koji nude 10-50t i 10-52t kasete.
Ipak, imajte na umu da postavka Mullet zahtijeva upotrebu Eagle lanca, budući da Rival lanac s ravnim vrhom nije kompatibilan.
Također vrijedna pažnje je činjenica da su baterije iste kao i one koje se koriste u proizvodima više klase: lagane, lako se odvajaju, brzo se pune. Njihova izvedba ima dokazane rezultate u proteklih 6 godina.
Sada na neke stvarno cool stvari…..
Mjerač snage
Da, Sram također donosi integrirani mjerač snage u Rival eTap AXS.
Dok ste u prošlosti mogli pretpostaviti da su mjerači snage rezervisani za profesionalce i super-ozbiljne sportaše, Sram kaže da je u posljednje vrijeme primijetio veliki porast u upotrebi mjerača snage, što pripisuje povećanju broja dvoranskih trenera koristiti tijekom pandemije Covid-19.
S toliko mnogo ljudi koji koriste platforme kao što je Zwift, postoji bolje razumijevanje snage, što ona znači i kako je koristiti za učinkovit trening, a sada ti korisnici žele snagu i za svoje vožnje na otvorenom.
Iako se mnogi brendovi možda neće odlučiti za specifikaciju mjerača snage kao standarda, dobra vijest je da Sram nudi stvarno pristupačan način za dodavanje snage kao nadogradnju na Rival razini, samo nekoliko stotina funti dodatno (230£ da budemo precizni) dobit ćete potrebnu lijevu ručku s integriranim mjerenjem snage na vretenu, koju proizvodi Quarq.
Mjerač snage praktički je nevidljiv, mala zelena LED lampica na lijevom poklopcu radilice zapravo je jedina indikacija njegove prisutnosti. Težak je samo 40g.
Potpuno je vodootporan s Bluetooth niskom potrošnjom energije i Ant+ vezom koja osigurava kompatibilnost s gotovo svakom glavnom jedinicom računala i platformom za obuku.
Još jedna zgodna stvar je da radi na standardnoj AAA (litij) bateriji, jeftinoj i jednostavnoj za korisnike da je sami postave i zamijene, iako to ne biste trebali činiti često jer Sram kaže da je dobra za više od 400 sati korištenja, što može trajati čak dvije godine za prosječnog vozača.
AXS mobilna aplikacija
Još jedan dodatni proizvod u obitelji Sram eTap AXS koji nije na samom biciklu je aplikacija za pametni telefon AXS.
Besplatna aplikacija, omogućuje korisniku brzo povezivanje s komponentama, za provjeru dijagnostike, primjenu ažuriranja firmvera, pregled razine baterije i tako dalje, plus omogućuje personalizaciju postavki – kao što je mijenjanje funkcije koje obavljaju tipke shift.
Također možete postaviti broj zupčanika za promjene u više stupnjeva prijenosa (pritisnite i držite tipku za mjenjač) i odaberite jednu od dvije automatizirane opcije mjenjača: kompenzacijski, koji automatski podešava stražnji mjenjač za 1 ili 2 zupčanika kako bi prednji glatko mijenja stupnjeve prijenosa i sekvencijalni, koji omogućuje potpuno automatsko mijenjanje stupnjeva prijenosa, pri čemu korisnik jednostavno treba odabrati teži ili lakši stupanj prijenosa, a mozak sustava vrši potrebne promjene prema sljedećem najvišem ili najnižem omjeru prijenosa.
Pojednostavljivanje mjenjača na ovaj način potencijalno je ogromna prednost elektroničkog mjenjača po pristupačnijoj cijeni, nedvojbeno ga stavljajući u ruke većeg broja vozača, od kojih bi mnogi mogli puno dobiti od svog iskustva vožnje ako sustav prijenosa bio je precizan i pouzdan, kao što su se eTap AX-ovi nedvojbeno dokazali, ali i sva razmišljanja i nagađanja o uvijek korištenju najučinkovitijeg stupnja prijenosa.
Kompatibilnost je ugrađena u same komponente tako da za korištenje nisu potrebni dodatni ključevi. Aplikacija čak ima mogućnost pratiti kako koristite svoje mjenjače i brzine, šalje vam push obavijesti o razinama baterije i dostupnim ažuriranjima firmvera itd.
Težine i troškovi
Rival je otprilike 220g teži od Forcea u usporedivoj konfiguraciji 2x, a samo 100g teži od Forcea u sličnim konfiguracijama 1x.
Cijena cjelokupnog skupa (koja uključuje: sustav ručice mjenjača-kočnice i čeljust, disk rotore, lanac, donji nosač, lanac, kasetu, mjenjač(e), bateriju(e), punjač) bit će cijenjena od £1, 102, kako slijedi:
£1, 102 1x postavljanje bez mjerača snage
£1, 304 1x postavljanje uklj. mjerač snage
£1, 314 2x postavljanje bez mjerača snage
£1, 516 2x postavljanje uklj. mjerač snage
Ako vas zanima raščlamba cijene pojedinačne komponente i težine, ovdje je:
Sustav ručice mjenjača/kočnice (uključuje hidraulične čeljusti) 845g, £185
varijante lančanika
1x lančić bez mjerača snage: 606g-698g (ovisno o veličini prstena), £120
1x set lanaca uklj. mjerač snage: 740g-752g (ovisno o veličini prstena), £322
2x lančani skup bez mjerača snage: 822g-861g (ovisno o omjeru), £120
2x set lanaca uklj. mjerač snage: 871g-914g (ovisno o omjeru), £322
stražnji mjenjač 366g, £236
Prednji mjenjač 180g-182g (standardni ili široki), £162
Kazeta: 282g-338g (ovisno o omjeru), £112
Lanac 266g, £28
Kočnice 844g (cijena je uključena u cijenu ručice mjenjača-kočnice)
Disk rotori 141g kom. £100 par
Sram Rival eTap AXS: Uvid u prvu vožnju
Prvi dojmovi mnogo se računaju, a Sram je isporučio doista dotjeran proizvod s Rival eTap AXS.
Od trenutka kada sam ga pljesnuo očima bio sam impresioniran kvalitetom završne obrade u svim dijelovima. Izgled definitivno premašuje cijenu, ali važno je da je moja pozitivnost odmah porasla kad sam bio u stanju okretati pedale od bijesa.
Cijeli set grupa također ima doista elegantan dojam u uporabi. Najvažnija kontaktna točka s ručicama mjenjača i kočnica odlično se drži u ruci i drago mi je što Sram nije pojeftinio vrhunski osjećaj gumenog poklopca motora i zadržao je njegovu teksturiranu završnu obradu.
Kvaliteta mjenjača je jednostavno vrhunska. Zaista je velika stvar imati ovu razinu tehnologije u ovoj nižoj cijeni, gdje mislim da će postojati dobar broj vozača koji potencijalno imaju manje iskustva koji će imati koristi od njene jednostavnosti i funkcionalnosti.
Zaista je teško osjetiti primjetnu razliku u brzini, preciznosti i oštrini mijenjanja brzina u odnosu na skuplji Force, pa čak i Red eTap AXS kit. Čak se i glatkoća pogonskog sklopa općenito čini jednakom, barem u ovim ranim fazama testiranja.
Nema naznaka, svakako ni u ovoj ranoj fazi, da su jeftiniji materijali i/ili proizvodni procesi korišteni za stvari kao što su lanac i kaseta (u usporedbi sa Sramovim komponentama više razine) imali znatniji učinak na cjelokupno iskustvo.
Kad bih morao odlučiti, rekao bih da je možda prednji mjenjač samo djelić manje brz, ali to je vjerojatnije zbog jeftinijih lančanika nego bilo čega drugoga, a ovdje stvarno govorim o djelićima. Možda čak i djeliće djelića, u smislu opipljive razlike.
Mislim da je pošteno reći da će vam se, nakon što ste iskusili elektroničko mijenjanje stupnjeva prijenosa bilo koje vrste, teško vratiti na mehaničke sustave upravljane kabelom. Iskustvo motoriziranog mijenjanja brzina samo je malo preciznije, brže, dosljednije i pouzdanije mijenjanje stupnjeva prijenosa u gotovo svim uvjetima.
Učinak kočenja jednako je dobar kao i skuplji sustavi. Zaista ne mogu zamjeriti.
Ako imate bilo kakvih nedoumica o tome koliko bežični prijenos može biti pouzdan, zaboravite na njih. Tako je jednostavno.
Sram je bez sumnje dokazao svoju eTap AXS tehnologiju kao pouzdanu i vrlo jednostavnu za korištenje. Sada ima nekoliko skupova brdskih i cestovnih bicikala koji imaju koristi od ove tehnologije, a svi su dobili visoke pohvale od testera bicikala diljem svijeta.
Protivnici koji su to brzo odbacili, govoreći o stvarima poput: telefonski stupovi će ga ometati, ili neće raditi na kiši, ili će vibracije s neravnog tla oštetiti motore itd. itd. odavno su ušutkani.
Dodavanje bežičnog elementa u nižu razinu cijena također znači da više bicikala sada može imati koristi od super čiste estetike koju smo navikli vidjeti više u prehrambenom lancu, a to može biti samo dobra stvar.
Očito su ovo moja početna razmišljanja temeljena na samo nekoliko tjedana vožnje (u vrijeme pisanja) pa ću rado nastaviti s testiranjem Rival eTap AXS-a još neko vrijeme i izvijestit ću o tome s potpunim in- dubinski pregled u dogledno vrijeme.
