Postoji određena potreba za snagom u biciklističkom sportu iu životu, kao što smo saznali uz meditacije Pravila 5 Franka Stracka
Pravilo 5 je možda najtemeljnije od svih Pravila. Voziti bicikl znači pomicati svoje fizičke granice. Brzo voziti bicikl znači pomicati svoje psihološke granice; naš je um taj koji dopušta našim tijelima da postignu ono za što vjeruju da je izvan njegova dosega. Biciklizam je prožet tradicijom čvrstine i spremnosti da idemo dalje od onoga za što vjerujemo da smo sposobni. Ovo je bit pravila 5: um gura tijelo izvan naših percipiranih granica.
Nema apsolutnog; to je relativna mjera. Primjećuje se svaki put kad probijemo neku vrstu otpora – fizičkog ili mentalnog – bilo da to znači napad na grupu kad su vam noge već pečene, guranje da nastavite vožnju nakon neplaniranog sastanka s Čovjekom s čekićem ili jednostavno skupljati hrabrosti prebaciti nogu preko gornje cijevi kako bi postao zdraviji čovjek.
Ove stvari ulaze u naše svakodnevne živote. Ponekad nas može naučiti da se prestanemo mučiti oko stvari koje trebamo riješiti izravno.
Pravilo 5 – poznato kao V – je stanje uma, stil života. To ne znači da se ne možete baviti estetikom, žaliti se na vrijeme ili brinuti o popratnim detaljima. Ali to znači da morate biti čvrsti, disciplinirani i znati kada bi estetika trebala biti u drugom planu da bi funkcionirala. To znači da iako ste se požalili na vrijeme, ipak izlazite po njemu na trening. Više od svega, to znači da se tjerate da učinite nešto kada signali koji dolaze iz vašeg tijela kažu da prestanete. Pravilo 5 prožima sve u našim životima.
Ignoriranje boli
Moj omiljeni film je Lawrence od Arabije. Sve što trebate znati o pravilu br. 5 naučit ćete u ovom filmu. Za početak, guranje do gledanja cijele stvari je vježba ustrajnosti. Ipak, dirljivije je ponašanje Sir Lawrencea; njegov uspjeh u Arabiji djelomično je bio zahvaljujući njegovoj ljubaznoj prirodi i suosjećanju, ali uglavnom njegovoj sposobnosti da usmjeri i položi goleme priloge The V.
U najsnažnijoj sceni filma, on pali kolegici cigaretu i, nakon završetka, dopušta da mu žigica izgori do prstiju. Njegov kolega začuđeno promatra, prije nego što je sam pokušao izvesti štos. Šibica polako gori i on je ispušta znatno prije nego što plamen dopre do njegova nježnog tijela.
‘Prokleto boli!’, kaže njegov kolega. Lawrence mirno odgovara: 'Pa, sigurno boli.'
Kolega zahtijeva: ‘Pa, u čemu je onda trik?’ Na što Lawrence kaže: ‘Trik je, Williame Potter, u tome da ne smeta što boli.’
Trik kako postati bolji biciklist ovisi o nečijoj sposobnosti trpljenja. Brža vožnja ipak je laka; sve što trebate učiniti je jače pritisnuti pedale. Nastaviti to činiti usprkos gorućim plućima i pržećim mišićima element je koji odvaja turista od biciklista. Umjetnik pati jer mora. Biciklist pati jer mi to izaberemo.
Čini se da bicikl postoji da bismo pomicali svoje granice. Osjećaji slobode i bijega razbijaju okove našeg svakodnevnog života i omogućuju nam da pređemo ograničenja unutar kojih smo zatvoreni.
U početku smo uzbuđeni rasponom koji nudi bicikl. Kad shvatimo domet, testiramo brzinu. Nakon što shvatimo brzinu, testiramo kombinaciju to dvoje. Čini se da je vožnja bicikla zamišljena kao test naše sposobnosti da se gurnemo izvan percipiranih granica ne samo nas samih, već i čovječanstva. Što si teži, to ćeš biti uspješniji kao biciklist, bez obzira na to jesi li vikend ratnik, entuzijast, trkač ili profesionalac.
The Hardmen of Cycling imaju dugu povijest u sportu. Što su bili čvršći, što su njihovi podvizi bili apsurdniji, to su priče o njihovim pustolovinama postajale bogatije. Utrke su postale ispiti njihovih snaga, izdržljivosti i ustrajnosti. Krajem 1860-ih održana je prva službena biciklistička utrka na udaljenosti od 1200 metara. Rezultat kasnije, utrkivali su se bicikli na udaljenosti od 125 km. Do 1903. godine, prvi Tour de France vozit će se na gotovo 2500 km u šest etapa. Svaki sljedeći događaj stvoren je kako bi ponudio novi izazov, novi test sposobnosti sportaša da se bori protiv elemenata, međusobnog i samog sebe.
Najveći podvizi su stvari koje graniče s mitologijom. Prvi jahač koji je prešao strašni Tourmalet u francuskim Pirinejima, Octave Lapize, rekao je da je organizatore utrke nazvao 'ubojicama'.(Hiperbola, a ne francuski, uvijek je bila pravi jezik pelotona.) Ti su ljudi početkom 1900-ih vozili bicikle s fiksnim mjenjačem s glavčinama na japanke i brkatim upravljačima koji su odgovarali njihovim brkovima na upravljaču. Da bi promijenili brzinu, stali bi, odvrnuli krilaste matice koje su držale kotač na mjestu i okrenuli kotač unatrag kako bi promijenili na veći ili manji stupanj prijenosa. Činili su to po vrućini, hladnoći, kiši, snijegu, preko zemljanih ili kamenih cesta. Etape su bile duge tristo ili četiri stotine kilometara; jahači su krenuli rano ujutro i završili kasno navečer. Nisu bili podržani timskim automobilima i mehanički su se morali popraviti bez pomoći, a nepoštivanje je bio prekršaj zbog kojeg bi vas izbacili iz utrke. Čvrstoća ovih ljudi ne može se precijeniti.
U poslijeratnoj eri, sport je počeo nalikovati onome što vidimo danas. Mjenjači, bidoni montirani na donju cijev i spušteni upravljači bili su uobičajeno mjesto. Utrke su bile brže, motocikli lakši, širi (širi) raspon brzina, a utrke kraće. Vožnja bicikla bila je manje test puke upornosti, već i igra taktike i spremnosti na akutno trpljenje kako bi se došla do prednosti.
Najteži od najtežih
Možda najistinitija priča o The V je Fiorenzo Magni, 1956. godine. Slavno je slomio ključnu kost u 12. etapi Gira. Odbio je odustati od utrke i umjesto toga omotao je šipke i rame elastičnim zavojima kako bi se približio nekom stupnju udobnosti. Međutim, brza vožnja bicikla zahtijeva korištenje ruku kako bi se stvorila poluga potrebna za okretanje pedala. Kako bi kompenzirao svoju nesposobnost da povuče šipke, privezao je cjevastu gumu za upravljač i stisnuo je zubima. Završio je drugi u ukupnom poretku. Nitko od njega to nije tražio; V dolazi iznutra.
Eddy Merckx bio je slično nadaren i navodno je imao ugrađene ventile za otpuštanje tlaka Pravila 5 u svom biciklističkom priboru. Merckxu je ranjavanje nogu bilo normalno; nije bilo bitno da li je bio 10 minuta iza ili 15 minuta ispred, kad su se noge trzale, ostavio je hrpu iza sebe i krenuo sam. 1969. je sezona u kojoj je zasuo povijesne knjige epskim solo bijegovima. Na Ronde van Vlaanderen, odvojio se sa 70 km preostalih do utrke. U pravoj flamanskoj tradiciji, učinio je to po kiši i uz čeoni vjetar, iako je to, pošteno rečeno, jedina vrsta vjetra koju imaju u Flandriji. Kasnije te godine, na Tour de Franceu, pobjegao je na 17. etapi dok je već držao vodstvo od osam minuta; napao je s mizernih 140 km do utrke. Udvostručio je svoje vodstvo.
Ovi Merckxianovi podvizi su legenda, ali samo zato što je bio uspješan. Svaki njegov hrabar potez mogao je rezultirati katastrofom; loše odmjeren udarac Čovjeka s čekićem po glavi mogao je platiti njegovim bijegovima i preokrenuti njegovu sreću. Ali s razlogom su ga zvali 'Kanibal', a taj razlog je bilo njegovo nepokolebljivo odbijanje da odustane. Uvijek guranje, uvijek vožnja da budemo bolji, jači, čvršći.
Borba s kamenjem
Ceste Cobbled Classics najlakše su mjesto na svijetu za pronaći ono što je potrebno da postaneš Hardman. Kaldrma sjeverne Francuske i zapadne Flandrije u Belgiji su brutalne stvari; nisu poput kamenja koje nalazite na ulicama vašeg grada. Neki od njih datiraju još od Napoleona, a svi su grubi, neravni tragovi koji sijeku polja blata i kravljeg govana. Za vožnju po kaldrmi potrebna je posebna vrsta vozača, vrsta s puno snage i izvrsnim vještinama upravljanja biciklom. Slično kao i vožnja preko dasaka za pranje po makadamskoj cesti, vožnju kaldrmom najbolje je izvoditi velikom brzinom. U letu iznad kamenja, bicikl zvecka okolo ispod vas u nizu mikro zamalo sudara spojenih u beskrajnom nizu. Vozač mora pustiti bicikl da teče ispod njega, pratiti njegov kurs s upravljanjem koje više nalikuje davanju pristojnih sugestija nego okretanju poluge.
Svaka kaldrma udara o kotač i razbija bicikl unatrag, oduzimajući zamah kretanju vozača prema naprijed. Jedini lijek za ovo je jače pritiskanje pedala.
To je na suhom. Merckx zabranjuje da kaldrma bude mokra.
Jahači koji piju Pravilo 5 iz bačvi koje se čuvaju u podrumu su oni koji briljiraju na ovim događajima. Što je teža utrka, to su žedniji za njom.
Čovjek s čekićem
Biciklistička mitologija govori o Čovjeku s čekićem i njegovoj ženi La Volutpé. Čovjek s čekićem je strašno stvorenje koje nas lupa po glavi, zbog čega nas snaga napušta. Njegova žena je zavodljiva ljepotica dana kada nas dotakne milost koja nam omogućuje da pedaliramo snagom deset muškaraca u našim nogama i beskrajnim zrakom u našim plućima.
Čovjek s čekićem često me posjećivao. Ponekad mu čak odredimo mjesto za stolom, znajući da je dnevna vožnja osmišljena s izričitom svrhom zakazivanja sastanka s njim. Vožnja kroz bonk jedan je od obreda prijelaza koji bi svaki biciklist trebao nastojati izdržati. Prošli tjedan sam prešao 200 brdovitih kilometara s jednom energetskom pločicom u džepu. Naš sastanak je došao dva sata od kuće. Okretanje pedala na praznom spremniku očvrsne vaš um na način na koji normalna vožnja nikad ne može.
Moj najintenzivniji susret s njim dogodio se na mojoj prvoj vožnji uz Haleakalu, vulkan na havajskom otoku Maui. Sadrži najkraći put od razine mora do 3050 metara koji se može naći bilo gdje na Zemlji. Cesta je asf altirana od vrha do dna i, budući da vodi do osmatračnice, ne teži traženju najlakšeg i najkraćeg puta preko sedla, kao što to čini običan planinski prijevoj. U 60 dugih kilometara cesta se neumoljivo diže.
Čekao me usred oštre desne ukosnice nešto prije polovice. Ostatak uspona bio je manje vožnje i više marša smrti. Ali ja sam ustrajao i s ponosom se osvrćem na tu vožnju; Otkopao sam poseban kutak u svom umu za koji nisam znao da ga imam, dok sam satima promatrao unutrašnjost svoje lubanje, boreći se s ostatkom tog puta. To je nešto čime se treba ponositi.
Taj ponos i lekcije koje sam naučio iz tog iskustva i drugih sličnih mi pomažu da se suočim sa svojim životom sa spoznajom da ću ustrajati, bez obzira na izazove. Neću odustati; Učinit ću ono što je potrebno da budem uspješan. To je bit pravila br. 5: tjerati se da radimo ono što se od nas traži.
Frank Strack je osnivač velominati.com.
