Bicikl za udaranje po kaldrmi se vratio, sada s dodatnim odskokom
Prvi put lansiran 2003., Specialized Roubaix utro je put novom žanru cestovnih bicikala spremnih za utrke koji su nudili veću udobnost i stabilnost uz opuštenije pristajanje.
Od tada je pobjedio nad svetom kaldrmom svog istoimenog događaja impresivnih pet puta, a sada je Specialized dao Roubaixu svoje najznačajnije ažuriranje u više od desetljeća.
Odmah se primjećuje nedostatak prepoznatljivih Zertz elastomernih umetaka – gumenih dijelova na nogama vilice i oslonaca sjedala čiji je cilj smanjenje vibracija.
Ono čime ih je Specialized zamijenio daleko je radikalnije, budući da novi bicikl dolazi sa sustavom ovjesa između cijevi glave i osovine, koji Specialized naziva Future Shock.
To je u osnovi opruga i pruža do 20 mm okomitog hoda na upravljaču.
Budući šok
Kako bi objasnio uvođenje Future Shocka, Chris Yu, voditelj primijenjenih tehnologija u Specializedu, kaže da ne postoji samo jedna vrsta usklađenosti, postoje dvije: spljoštena i aksijalna.
Splay se odnosi na nešto što se savija (na primjer, savijanje nosača sjedala), dok se aksijalna podložnost odnosi na nešto što se kreće izravno gore-dolje duž svoje osi (kao što je suspenzijska vilica brdskog bicikla).
'Flex [usklađenost s kosom] može biti učinkovit u smislu vozačevog osjećaja udobnosti, ali na prednjem kraju bicikla, gdje je krutost tako kritična za rukovanje i performanse, to nije najučinkovitije rješenje, ' Yu kaže.
To je razmišljanje dovelo Specialized do ideje o jedinici aksijalnog ovjesa, ali kritično je morala biti postavljena iznad cijevi glave, a ne ispod nje.
To je zato što na ovoj lokaciji ne podržava cijelu vašu tjelesnu težinu, već samo postotak vaše mase gornjeg dijela tijela, čime se omogućuju prednosti aksijalne popustljivosti bez neželjene kompresije.
Drugim riječima, dizajniran je da ublaži neravnine na rukama, istovremeno sprječavajući prednji kraj motocikla da poskakuje gore-dolje poput pogo palice. To je teorija, ali funkcionira li?
Prva stvar koju svatko učini kada upozna novi Roubaix je da pritisne upravljač da vidi koliko se pomiče gore-dolje.
Odgovor je dosta, što me natjeralo da se zapitam koliko može biti stabilan kada se vozi agresivno izvan sedla ili pod snažnim kočenjem.
Puding provjeren
Nisam trebao brinuti. Kretanje Future Shock-a je većinu vremena jedva zamjetljivo – na dobar način.
Tijekom svojih prvih testova često sam se zatekao kako pedaliram i gledam dolje u mali gumeni poklopac da vidim mogu li doista vidjeti kako se miče. A uvijek sam mogla. Kreće se gotovo neprekidno, čak i preko najmanjih nesavršenosti na površini ceste.
Što se tiče udobnosti, to znači da Future Shock odlično izglađuje neravnine, velike ili male, ali ono što je najviše iznenadilo jest to da čak ni usklađeni napori u sprintu nisu stvorili osjećaj nemirnosti ili nepovezanosti u barovima.
Kad bih prešao iz sjedećeg u stojeći položaj na strmom usponu, na trenutak bih bio svjesniji njegove prisutnosti, ali nikada nisam imao osjećaj da mi bicikl oduzima bilo kakav prijenos snage.
Što se tiče stabilnosti i preciznosti u zavojima, ovaj Roubaix djeluje mnogo agilnije od prethodnog modela.
Geometrija je primjetan korak dalje u odnosu na svog prethodnika, približavajući se malo bliže svom živahnom bratu, Tarmacu.
Specialized je smanjio visinu hrpe za 30 mm i dao mu 10 mm dodatnog dosega, dok su skraćeni lančani nosači i malo strmiji kut glave također smanjili njegov međuosovinski razmak.
Donji nosač je također niži, što sve dovodi ovaj motocikl mnogo bliže onome što bih očekivao od stroja na razini utrke.
Specialized također tvrdi da je ovu novu platformu učinio znatno tvrđom, dok je težina ostala otprilike ista kao prije.
To, kao i činjenica da je cijeli sustav proveo vrijeme u zračnom tunelu kako bi osigurao da je sada skliskiji nego ikad, donosi plodove na cesti.
Nema sumnje da je ovaj najnoviji Roubaix vrlo različita zvijer od starijeg modela. Prilika za agresivniji položaj vožnje povećat će njegovu privlačnost, a čini se brzijim i osjetljivijim.
Ohrabrujuće je solidan kada se nagne u zavojima pri brzini, a ako postoji nedostatak glatkoće prednjeg kraja, to je možda blagi gubitak osjećaja povezanosti s površinom ceste, ali to je zapravo samo djelomično.
Bam deal
Uz sav fokus na prednji dio motocikla, bilo bi lako zanemariti stražnji dio, ali Specialized nije.
Izgled pomalo čudnog CG-R nosača sjedala može izazvati podjele, ali količina savitljivosti koju pruža je značajna, potpomognuta njegovom nižom steznom točkom, koja izdužuje opseg sjedala koji se može savijati.
Sva ova amortizacija, zajedno s razmakom za gume do 32 mm, daje dojam da se radi o šljunčanom biciklu koji radi sve, no Specialized je nepokolebljiv da to nije slučaj (Diverge je stabilan za to).
Roubaix je brza i udobna vožnja. I u tu svrhu mogu potvrditi da svoj posao obavlja besprijekorno.
Doduše, ovo je S-Works varijanta Roubaixa, nadimka koji Specialized dodjeljuje samo svojim proizvodima najviše razine. Međutim, također sam proveo neko vrijeme na Roubaixu na stručnoj razini, a funkcionalnost je bila jednako impresivna.
S-Works se može pohvaliti specifikacijom gornje ladice, što mu omogućuje postizanje težine od 7,30 kg, što je za bicikl s prednjim amortizerom i disk kočnicama jako impresivno.
Dok sam već na temi specifikacija, čudno mi je zaključiti recenziju bicikla bez spominjanja grupe i kotača - stoga neću.
Prethodno sam recenzirao i Sramov eTap bežični mjenjač i Rovalov CLX 32 Disc kotač, koji su tada i sada pružali uzorne performanse i prikladni su za bicikl koji će vas koštati urednih £9 tisuća.
Kada je novi Roubaix lansiran, priznajem da nisam bio siguran u vezi s ovjesom Future Shock, ali sada kažem svim cinicima, vozite ga prije nego što prebrzo donosite zaključke. Nije trik.
Spec
| Skup grupa | Sram eTap |
| Kočnice | Sram eTap |
| Chainset | Sram eTap |
| Kazeta | Sram eTap |
| barovi | S-Works Hover Carbon |
| Stabljika | S-Works SL legura |
| Sjedalo | S-Works CG-R |
| sedlo | Geometrija tijela S-Works Phenom GT |
| Kotači | Roval CLX 32 Disc |
| Težina | 7,30 kg (veličina 56 cm) |
| Kontakt | specialized.com |
