Sa zupčanikom koji se lako okreće, laganim okvirom i oštrim rukovanjem, Tipo je odlična zabava za hakiranje na
Ugledni milanski brend Cinelli poznat je po stvaranju bicikala spremnih za utrke.
Njegova Tipo Pista dolazi s fiksnim zupčanikom i vrstom kratkih ručica i relativno strmih kutova koji odgovaraju utrkama na stazi.
Ipak, dolazi u paketu sa setom opcijskih kočnica koje možete montirati kako biste ga učinili legalnim za cestu, tako da nema razloga zašto ne može poslužiti i kao okretni bič za cestovnu vožnju.
Očekujemo uzbuđenja od ovog tijesnog paketa, ali hoće li oni doći po cijeni od svakodnevne vožnje?
Okvir
Cijevi Cinellija dolaze od drugog milanskog proizvođača, Columbusa, koji isporučuje Tipo sa svojim prilagođenim aluminijskim cijevima i vilicom s karbonskim oštricama.
Oboje su prilično lagani, posebno vilica čija je deklarirana težina 560g.
Kao i kod svih trkaćih motocikala, ispusti okrenuti prema natrag su uski i iznose 120 mm. To znači da je, za razliku od Bombtracka, nemoguće naknadno ugraditi više zupčanika jer je za to potrebna mnogo šira glavčina.
Opremljen pločama od nehrđajućeg čelika, ispusti omogućuju čvrsto zaključavanje stražnjeg kotača bez da nazubljene matice osovine žvaču okvir.
U suprotnom, Tipo je ogoljen, kao što biste i očekivali od okvira staze. To znači da nema nosača za kabele ili nosače, a definitivno nema mjesta za blatobrane.
Završili smo tako što smo zipom vezali sajlu stražnje kočnice na mjesto. Profili cijevi su dosljedno okrugli, a geometrija tradicionalna.
Cijeli dio je također vrlo krut. Shvaćajući ozbiljno njegov pedigre trkaćih staza, nema ni šefova s kavezima za boce.
Unatoč inače trkačkim obilježjima motocikla, on zapravo nije tako nizak sprijeda, što znači da bi većina vozača trebala moći postaviti upravljač u odgovarajući položaj za njihovu razinu fleksibilnosti.
Skup grupa
Budući da kočnice nisu najveća prodajna točka Tipa, nije iznenađujuće otkriti da nisu baš policajci.
Čeljusti i poluge su gotovo prohodni, ali jastučići su plastični i teško ih je prilagoditi.
Odmah bismo ih zamijenili umjesto da čekamo da se istroše. Četverokutna konusna poluga je neupadljiva, ali bez problema nastavlja sa svojim poslom.
Poručice su dovoljno kratke da se ne morate brinuti hoćete li pritisnuti pedalu dok presječete stazu ili se spuštate u zavojima.
Čini se da su lančanik, zupčanici i lanac izdržljivi unatoč tome što nemaju nikakve prepoznatljive oznake.
Komplet za završnu obradu
Lako sjedalo je udobno, bilo u pravim biciklističkim hlačama, bilo u vožnji u trapericama.
Stup koji ga podupire je model s jednim vijkom, no čini se dovoljno čvrstim. Sprijeda, prednja ploča drške ima utisnut poznati Cinellijev krilati C logo.
Unatoč akreditacijama motocikla za stazu, šipka koju drži je prilično konvencionalan model.
S ravnim vrhovima i samo umjerenim padom, praktičan je i lak za kretanje.
Traka s ispisom logotipa Cinelli izgleda cool, iako satenski završetak možda neće biti po svačijem ukusu.
Kotači
Potpuno crne felge Tipa izgledaju super. Međutim, kočnice brzo proždiru njihovu površinu, ostavljajući ih nešto manje dobrog izgleda.
Na stražnjoj strani, stražnja glavčina na preklop znači da je moguće postaviti slobodni kotač na suprotnoj strani od isporučenog fiksnog lančanika, što vam omogućuje da okrećete kotač između stilova fiksne opreme i stilova koji se mogu izmjenjivati, povećavajući svestranost bicikla.
Obje glavčine kotrljaju se na zabrtvljenim patronskim ležajevima. Međutim, naplatci s dubokim presjekom prilično su kruti, a uz relativno osnovne gume nisu pretjerano željni ubrzavanja, jer su lagano opterećeni svojom težinom.
S svakim od po 32 kraka, trebali bi biti barem čvrsti.
Na putu
S izduženom gornjom cijevi, kratkom glavnom cijevi i dugačkom drškom, Tipo sugerira da će rado brzo napredovati.
Međutim, budući da je jedini od naših bicikala na testu koji ima fiksni lančanik umjesto slobodnog kotača, možda će trebati neko vrijeme da se naviknete.
Ako prije niste vozili popravljeni, vašim prvim dojmovima dominirat će osjećaj da vas pokušava ubiti dok vas pedale koje se nemilosrdno okreću pokušavaju otjerati s bicikla.
Ipak, nastavi s ovim i činjenica da se pedale okreću sinkronizirano s okretanjem kotača brzo postaje druga priroda, a kao što će ti reći svaki dosadnjaković, osjećaj povezanosti s biciklom je pojačan.
Ako ide brzo, idu i tvoje noge. Ali ako stvarno ne možete nastaviti s tim, lako je i jeftino zamijeniti lančanik slobodnim hodom koji se navija.
Cinellijeva vilica je kvalitetan i vrlo lagan model Columbus. Njegov strmi kut i nedostatak nagiba održavaju upravljanje motociklom oštrim.
To također znači da postoji određeni stupanj preklapanja nožnih prstiju, što je vidljivo kada se krećete malom brzinom.
Promjena Tipovog standardnog zupčanika od 48x17 ne bi smetala Chrisu Hoyu, ali je savršena za cestovnu vožnju.
Sretno se okrećući brzinom od oko 20 mph, nije vam teško popeti se na većinu brda. Ipak, potrebno je malo vježbe da se oduprete hodu bicikla naprijed samo nogama i bez pribjegavanja kočnicama.
Ovo je pogoršano uskim upravljačem i nedostatkom uobičajenih poklopaca kočnica, što otežava podupiranje gornjeg dijela tijela za guranje na pedale.
Međutim, kada se uhodate u tome, Tipo je odlična zabava za hakiranje.
Dopušteno je koristiti na velodromu bez kočnica (čeljusti i poluge na gornjoj šipki brzo se uklanjaju), bilo bi grubo ne pokušati i to.
Što je u broju? Ispostavilo se da dosta, nakon što se nanese na motocikl.
Zapravo, dimenzije i kutovi koje je prvo naškrabao dizajner imat će veći učinak na vožnju gotovog bicikla od izbora materijala ili komponenti.
Tipo se temelji na nekim prilično agresivnim brojevima, kako i priliči motociklu sposobnom za utrke na stazi.
Kombinacija plitkog pomaka vilice i strmog kuta glave daju biciklu upravljanje poput rapira, čemu doprinosi kratki međuosovinski razmak.
Još uvijek daleko od toga da bude brz poput pravog trkača na stazi, dovoljno je lako da vas zaokupi kad se prebaci na cestu.
Nije da se žalimo. Za igranje na kriterijskim utrkama u središtu grada ili za proživljavanje vaših mačjih uličnih fantazija savršeno je, prebacujući se između staza u trenu.
Negativna strana je to što može biti pomalo nepopustljiv na dužim vožnjama, jer ravni prednji kraj ima malo mogućnosti savijanja i pružanja udobnosti.
Također je pomalo zastrašujuće kada se usmjeri nizbrdo. Očito, ni jedno ni drugo nije problem na glatkim drvenim pločama velodroma.
Ocjene
Okvir: Lagana cijev i geometrija usmjerena na stazu. 7/10
Komponente: Fokus na stazi očit je u tako-tako kočnicama. 7/10
Kotači: Kvalitetne glavčine i naplatci, iako su gume osnovne. 7/10
The Ride: Zabavno, ali malo zahtjevno zbog geometrije i fiksne opreme. 7/10
Presuda
Istaknute značajke su udobnost i svestranost, a iako je izvedba daleko od uzbudljive, to je utjelovljenje pouzdanog zimskog stroja koji se može svuda koristiti
Geometrija
| Potraživano | Izmjereno | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 550mm | 545mm |
| Cijev sjedala (ST) | 530mm | 535mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 638mm |
| Duljina vilice (FL) | 367mm | 367mm |
| glavna cijev (HT) | 150mm | 150mm |
| Kut glave (HA) | 73,5 | 73 |
| Kut sjedala (SA) | 74,4 | 74 |
| Međuosovinski razmak (WB) | 969mm | 973mm |
| BB drop (BB) | 55mm | 55mm |
Spec
| Cinelli Tipo Pista sivi bicikl | |
|---|---|
| Okvir | Columbus Custom Alloy, 1-1/8" vilica od karbona/legure |
| Skup grupa | N/A |
| Kočnice | Promax RC-452, poluge Promax 160A |
| Chainset | Lasco 48t 165mm |
| Kazeta | 17t fiksni zupčanik |
| barovi | Cinelli 6061 |
| Stabljika | Cinelli 6061 31.8mm |
| Sjedalo | Cinelli 6061 27.2mm |
| sedlo | Cinelli VL |
| Kotači | Jalco Mrx24 naplatci, KT fiksne/slobodne glavčine, Duro Hypersonic 25 gume |
| Težina | 8,56kg (M) |
| Kontakt | chickencyclekit.co.uk |
