Je li Reynolds 46 Aero ultimativni svestrani kotač za varanje vjetra u svom čvrstom obliku?
Aero kotači su veliki posao. Pionir od strane Stevea Heda u 1980-ima, kapitaliziran od strane Zippa u 1990-ima i eksploatiran do punog učinka od strane Simona Smarta s Enveom u 2010-ima, posljednjih godina vidimo tupi ili nagnuti profil ruba koji dominira scenom.
Lako je misliti da su takvi profili naplataka najbrži što stvari mogu postati, ali Reynoldsov direktor za tehnologiju i inovacije, Paul Lew, tvrdio bi drugačije, a s ovih 46 Erosa odlučno se držao kapljičastog profila povezan s krilima aviona. On to naziva Dispersive Effect Termination ili DET.
(Veoma pojednostavljena) teorija ide ovako: uzgon se stvara kada vjetar udari određeni oblik ruba pod određenim kutom (skretanje). Uzgon je sila koja ima komponentu u smjeru vožnje i stoga se suprotstavlja otporu, koji djeluje suprotno smjeru vožnje i povećava se s brzinom i kutom skretanja. Aero kotači pomažu vozaču generiranjem sile uzgona s komponentom u smjeru suprotnom otporu.
'Felge ne stvaraju podizanje tako što ih gurate kroz zrak, već zrak koji puše na njih u obliku vjetra,' kaže Lew. 'Tupi profili generiraju puno uzgona, ali je za to potrebno puno vjetra, iznad 30 kmh. Ali u nedostatku vjetra, taj profil stvara veliki otpor. Kotači kao što je Zipp 303 su visokog podizanja, visokog otpora i dizajnirani su za dobre performanse pri 40-50 kmh. Problem je u tome što većina nas ne vozi bicikle tako brzo.’ Lewovo rješenje bilo je dizajnirati kotač s niskim dizanjem i otporom, a tu DET dolazi na scenu.
'DET naplatak dizajniran je za rad u uvjetima nižih brzina,' kaže Lew. 'Budući da je to naplatak s niskim otporom, vrlo se dobro ponaša kada je vjetar blag, a budući da proizvodi nizak otpor, kada vjetar počne puhati, nije mu potrebno toliko podizanje da se suprotstavi tom otporu.'
Rezultat je, kaže Lew, da DET oblik modela 46 Eros pruža veću 'slatku točku' od njegove konkurencije. Lew vjeruje da vozaču koristi dulje u nizu brzina vjetra i kutova skretanja prije nego što zastane i prestane biti učinkovit. Shvaćate sve?
Papir
Za one koji žele znati više, Lew je objavio bijelu knjigu o toj temi na internetu, što predstavlja zapanjujuće štivo (dok ste već kod toga, proguglajte njegov kotač Black Hole iz 1990-ih). Moj C iz fizike A-Level sprječava bilo kakvu daljnju analizu DET-a, pa ću samo izvijestiti o tome kako se osjećao 46 Eros i, što je još važnije, kako su utjecali na moj Strava profil.
Kao i kod svakog testa kotača, zamijenio sam 46s na poznati bicikl koji je prethodno bio opremljen laganim kutijastim dijelovima. Nisam očekivao isti žar od ubrzanja pri malim brzinama pri kotrljanju na 46 Aerosu, ali bio sam ugodno iznenađen. Za kotački sklop težak 1,5 kg, 46s se pokazao nevjerojatno dobro, iako uz neke pritužbe na neravne površine ceste.
Mojih prvih nekoliko vožnji bilo je relativno mirno u smislu vjetra, a činilo se da su tijekom njih Lewove znanstvene tvrdnje zvuče istinite. Motocikl na kojem sam bio – tradicionalni stroj s okruglim cijevima – bio je transformiran iz plemenitog trkača u nešto nalik na mid-chase Champion the Wonder Horse. Odnosno, bilo je brzo. Naravno, brzinu motocikla diktira ultimativna snaga koju možete generirati, ali, kao što je otkrilo nekoliko novih Strava PB-ova, ta se snaga koristila mnogo učinkovitije kada je ubrizgana u 46 Aerosa. Učinak se doista činio manjim pri vožnji u vjetrovitim uvjetima, ali kotači su se i dalje dobro nosili, čak i kad je bilo vjetrovito.
Što je u imenu?
Lew, ili barem ljudi iz marketinga s kojima radi, nisu smetnji kada su u pitanju kratice. Spajanje DET-a je ISH, integrirana kuka za korak; BWI, indikator istrošenosti kočnica; CR6, karbonski naplatak 6; i CTg, kriogeni stakleni prijelaz.
Kao DET, nijedan od ovih pojmova nije sam po sebi razumljiv. BWI znači da je crvena traka za označavanje ugrađena u trag kočnice, što se otkriva ako se karbon pretjerano istroši. CR6 znači da je šest različitih karbonskih vlakana i slojeva korišteno u šest ključnih područja naplatka. ISH znači da je rub naplatka oblikovan tako da stvori kanal između naplatka i gume, nešto što Lew kaže da pomaže glatkom protoku zraka. CTg se odnosi na smolu za visoke temperature koja se koristi za bolje podnošenje topline od kočenja.
Od svega toga, vozačima će najviše značiti CTg. Kočenje na 46 Erosu na suhom, koristeći Reynoldsove Cryo-Blue kočione pločice, bilo je izvrsno. Tračnice kočnica su ujednačene, ne daju podrhtavanje kroz okvir, a zagriz pločica je bio čvrst i progresivan, što je omogućilo snažno, dobro modulirano kočenje. Čak i na mokrom, 46-ice su, za karbonske naplatke, napola pristojne, iako bih se zapitao koliko dugo bi mekane gumene jastučiće durometra trajale ako bi bile izložene opetovanoj vožnji po mokroj i šljunčanoj podlozi. I dalje se nikada neće natjecati s brušenim aluminijskim površinama koje se nalaze na nekim kotačima, ali barem su predvidljivi i dovoljno pouzdani da se osjećaju sigurno na mokrim nizbrdicama.
Teško je pronaći mnogo kritika, ali jedno područje u kojem 46 Erosa nedostaje jesu dimenzije. Širina naplatka od 16 mm samo se čini malo uskom i pomalo zastarjelom u usporedbi s nedavnom poplavom širina od 17 mm i više, problem je u tome što se čak i gume 25c napuhavaju na malo više od 23 mm jer su rubovi smješteni bliže jedan drugome, a ovoliko je manji Mislim da je volumen guma kriv za prilično lošu kvalitetu vožnje. Ali budući da je vožnja 46 Erosa jednostavno tako brzo iskustvo i jer se oni tako dobro snalaze, skoro da im mogu oprostiti.
| Reynolds 46 Aero Clincher | |
| Težina | 1, 505g |
| Dubina ruba | 46mm |
| Širina ruba | 26.2 ex, 16mm int |
| Broj govora | 16 naprijed, 20 straga |
| Kontakt | upgradebikes.co.uk |
