Biciklist posjećuje Boardman Performance Center u Eveshamu kako bi testirao je li Frooming na gornjoj cijevi brži od visećeg Pantanija
Bilo je to na Tour de Franceu 2016. kada je Chris Froome zapanjio publiku ne svojim ubrzanjima poput mopeda ili svojim zloglasnim oscilirajućim stilom vožnje, već svojom nevjerojatnom novom tehnikom spuštanja.
Za one koji to nisu vidjeli, sastojao se od sjedenja na gornjoj cijevi, s njegovim tijelom koje je grlilo njegovu stabljiku, ali ipak nekako pedalirao. Čini oštar kontrast u odnosu na položaje prošlih godina – na primjer, kultni stil spuštanja poput pume preko stražnjeg kotača Marca Pantanija.
Pitali smo se koliku je točno razliku napravilo vrijeme i je li s 'marginalnim dobicima' mudrost Froome doista korak ispred Il Pirata. Stoga smo odlučili da postoji samo jedan način da saznamo (bez suočavanja sa strmim usponom i želje za smrću).
Ljubazni ljudi u Boardman Performance Centeru bili su spremni za izazov, pa smo se uputili u Evesham, Worcestershire kako bismo testirali sve različite položaje i vidjeli koji je najbrži.
Osnovna linija
Počinjemo mjerenjem otpora na vrlo osnovnoj poziciji na padini. Zbog toga sjedim relativno uspravno, u položaju u kojem bih se vozio na normalnoj ravnoj dionici dok pedaliram, umjesto u onom u kojem sam pri brzini u kojoj bih težio smanjiti otpor koliko god mogu i prestati okretati.
Za svaku vožnju mjerimo moj koeficijent otpora (CdA), koji određuje koliki će otpor moj položaj generirati pri različitim brzinama.
Za ovaj prvi imam ocjenu 0,295, što znači da za dostizanje 35 kmh trebam generirati 208 vata energije, na ravnoj razini.
Na kapi
Naš prvi pravi položaj za spuštanje je jednostavno uvlačenje na padini, s mojim rukama preko kočnica.
U ovoj poziciji postigao sam CdA od 0,1993, veliki pad otpora. Budući da zračni tunel ne stvara silu nizbrdo, još uvijek koristimo izračun snage potrebne za postizanje 35 kmh kao pokazatelj učinkovitosti pozicije, na temelju CdA.
Pri ovom otporu, trebalo bi mi samo 154 vata snage da putujem istom brzinom. Ali ovo je daleko od najbrže pozicije.
The Froome
Sjedenje na gornjoj cijevi nije udoban položaj i teško sam ga držao više od 30 sekundi. Froome uspijeva pedalirati dok je u ovom položaju, što bi svakako zahtijevalo malo vježbe.
Froomeova pozicija je očito dobro izračunata, jer sam vidio kako je moj CdA pao na 0,1718. Zbog toga je moja snaga od 35 kmh pala na 139 vata - što ovaj položaj čini punih 69 vata bržim od mog osnovnog položaja.
Prema vrlo grubom izračunu, ako tu snagu dodam svojim vatima pri brzini od 35 kmh, to bi značilo da putujem oko 5 kmh brže bez dodatnog napora. Dobitak bi bio proporcionalno veći pri većoj brzini.
Ipak, postoje neki nedostaci. Dok Froomeov položaj spušta težište, također stavlja težinu uvelike preko prednjeg kotača, što može promijeniti karakteristike upravljanja i potencijalno učiniti bicikl malo manje stabilnim. Očito je uspio, ali nama manjim smrtnicima bolje je da budemo oprezni.
Pantani
Pantanijeva pozicija doista je poslana u povijest, a samo su najopskurniji od trenutnih profesionalaca ikada pokušali nešto slično. Gledajući podatke, moglo bi biti jasno zašto.
Pozicija Pantani dala mi je CdA 0,1947, što je bilo samo malo brže od mog navlačenja hauba. To je dobitak od samo 1 watta (iako je 55 w brži od uobičajenog biciklističkog položaja), a ipak odustaje od mogućnosti pedaliranja tijekom spuštanja.
Možda je, međutim, Pantani vrlo dobro znao da težina preko stražnjeg kotača može pomoći općoj stabilnosti, a njegov stav je bio više o traženju pravog položaja na cesti, a ne pravog položaja protiv vjetra.
The Obree
Nismo uspjeli doista uhvatiti duh stila jahanja Grahama Obreeja Old Faithful, ali činilo se prikladnim nazivom za poziciju koja nastoji leđa postaviti što ravnije.
Kako to biva, ovo je moj uobičajeni položaj pri spuštanju kada je cesta ravna i nema šanse za prepreke koje zahtijevaju naglo kočenje.
Kada je u pitanju približavanje zavoju ili bilo kojem neizvjesnom području, ruke se moraju vratiti da pokriju kočnice.
Dakle, koji su dobici? Pa, prilično dobro. Moj CdA je zabilježen na 0,1679, vrlo sklizak rezultat i najbrži od svih naših vožnji.
Snaga potrebna za putovanje brzinom od 35 kmh bila je samo 137 vata.
Položaj nudi nisko težište i dobru stabilnost s težinom koja je lijepo raspoređena naprijed-natrag, ali nedostatak kontrole nad padovima velika je žrtva i svatko tko to pokuša mora biti vrlo siguran rukovanje.
Zaključci
Dakle, što možemo zaključiti da je 'Obree' najbrža pozicija u svim okolnostima? Pa ne.
Svatko je drugačijeg oblika, pa ono što je najbrže za mene možda uopće nije brzo za nekoga s užim ramenima, užim upravljačem, dužim tijelom, kraćim vratom, većom ili manjom težinom, nižim položajem za vožnju…
Onda postoji činjenica da smo testirali samo jedan kut skretanja, kut pod kojim vjetar udara vozača. Taj je kut bio 0°, dok će jahač češće iskusiti raspon od 0-15° skretanja.
Kao i s većim dijelom aerodinamike, složenost znanosti znači da je teško ekstrapolirati mnogo toga ili donijeti čvrsta i brza pravila.
Ako stvarno želite znati što je najbrže za vas, ništa nije bolje od putovanja u zračni tunel.
Puno zahvaljujemo Boardman Perfomance Centeru na provedbi našeg testa. Kliknite ovdje za više informacija o aerodinamičkom testiranju u centru
