Trek tvrdi da novi Emonda SLR i SL modeli nude ravnotežu male težine i aerodinamičkih performansi kako bi bili brži na ravnom i uzbrdo
2021 Trek Émonda lansiran je u zadnjih nekoliko tjedana prije Tour de Francea, gdje smo mogli vidjeti vozače Trek-Segafreda na ovom laganom biciklu za penjanje u visokim planinama.
Budući da su utrke odgođene, pod pretpostavkom da će se uopće vratiti ove godine, Trek je unatoč tome nastavio s lansiranjem Emonde za 2021.
Trekov trio vrhunskih motocikala za cestovne utrke prilično je lako razumjeti: Domane (izgovara se Domané) za udobnost, Madone za izravnu brzinu i Emonda za laganu težinu.
Za najnoviju Emondu, sada u svojoj trećoj generaciji, Trek kaže da je uspio izvući samo malo više tih osobina od svoje braće i sestara dok je i dalje najlakši u liniji sa značajnom razlikom.
Kratki rezime; prva generacija Emonde lansirana je u Harrogateu, Yorkshire, još 2014., baš kad je Tour de France krenuo u grad.
Émonder na francuskom je glagol koji znači "orezati", ili podrezati, i ništa više ne bi pristajalo ovom konkretnom biciklu. Trek je dao sve od sebe da smanji težinu kako bi stvorio najlakši proizvodni bicikl na svijetu u to vrijeme i, najvažnije, postigao je to bez žrtvovanja kvalitete vožnje.
Sa samo 4,6 kg vrh ponude Emonda SLR 10 je doista bio zapanjujuće lagan trkaći motocikl, iako je koštao £11k, čak i prije šest godina.
Prva generacija, međutim, lansirana je kao bicikl s naplatcima, budući da disk kočnice u to vrijeme nisu zauzele tako čvrsto uporište na cestovnom tržištu, pa nije prošlo dugo prije nego što je ažuriranje disk kočnica potrebno.
Kupite novi Trek Émonda od Trek Bikes od £2, 275
Redizajn za diskove, dakle, bio je očiti katalizator za drugu generaciju Emonde, za koju je Trek uspio smanjiti još veću težinu (najbolji okvir SLR disk kočnice bio je 665g okvir diska naspram 690g za ekvivalent okvir obručne kočnice), dok također tvrdi da je okvir učinio tvrđim.
Pa kamo dalje? Okvir disk kočnice od 665 g zasigurno znači da nema puno prostora za lakše, pa što možemo očekivati od Trek Emonda 2021?
Početak bez gola za Trek Émonda 2021
Razgovarajući s Cyclistom na virtualnom predstavljanju, Trekov voditelj industrijskog dizajna za cestovne proizvode, Hans Eckhom, rekao je ovo o novoj Emondi.
‘Uglavnom ova nova Emonda bila je zahtjev Trek-Segafredo tima. Vozači vole imati mogućnost utrkivanja na našim raznim platformama [Madone, Émonda, Domane], ali težina je tako opipljiva stvar i takav fokus za elitne sportaše, tako da često trkači žele najlakšu, što naravno Emonda jest, ali smatrali su da u odnosu na neke druge motocikle u pro pelotonu dosta zaostaje u pogledu aerodinamike.
Kupite novi Trek Émonda od Trek Bikes od £2, 275
‘Imali smo izložene kabele, manje integracije i okvir nije bio u potpunosti optimiziran za aero. Dakle, veliki napor za ovaj novi motocikl bio je zadržati nisku težinu, zadržati karakteristike vožnje po kojima je Emonda poznata i koje timski vozači stvarno vole, ali težiti poboljšanju aerodinamičnosti koje smo naučili od Madone.'
Trekov aero guru, John Davis, preuzima razgovor. 'Nismo htjeli samo završiti s dizajnom nečega što je slično Madoneu, ali malo lakšeg. Otišli smo s čistim startom. Fokus je bio na stvarnom proučavanju ravnoteže težine naspram zračnog otpora na nagibu, za što smo odabrali prosječni nagib Alpe d’Hueza, 8,1%, kao mjerilo.
‘Softver za optimizaciju HEEDS [Sustav hijerarhijskog evolucijskog inženjerskog dizajna] omogućio nam je da pratimo idealan spoj između težine i aerodinamičnosti, ali također uzmemo u obzir "nestabilnu aerodinamiku".
'Odnosno, aerodinamika gdje su brzine puno sporije i bicikl se puno pomiče s jedne na drugu stranu, kao na primjer kada se penje. To je drugačije rješenje nego za, recimo, naš SpeedConcept TT bicikl, gdje moramo optimizirati za bržu vožnju kada ima manje tangencijalnih pomaka bicikla i ide uglavnom ravnim linijama.
'Većina područja s mogućnostima za aerodinamičke prednosti nalazi se sprijeda, prije nego što se protok zraka ometa u nogama,' nastavlja Davis. 'Potrošili smo puno vremena na headtube, downtube i oblike šipke/stema. Srž procesa dizajna događa se u CFD-u, jer je jednostavno mnogo učinkovitiji.
'Možemo uključiti nove stvari i isprobati nove stvari koje ne možete raditi u zračnom tunelu. Ali zračni tunel još uvijek je autoritet za to je li nešto brže u stvarnom svijetu pa smo svejedno proveli potpune testove zračnog tunela na ovoj Emondi.’
A rezultat? Trek tvrdi da Emonda SLR iz 2021. ima 180 g manje otpora od svog prethodnika. U uvjetima stvarnog svijeta to je jednako uštedi energije od oko 18 W, što je Trek izračunao da je 60 sekundi na sat brže na ravnim cestama i 18 sekundi na sat brže uz Alpe d’Huez.
Zahvaljujući i potpuno novom stupnju ugljika, pomicanjem Trekove OCLV nomenklature sa 700 na 800, okvir dolazi s malo ispod 700g.
Trekov direktor cestovnih proizvoda, Jordan Roessingh, daje nam kratke informacije o potpuno novom materijalu okvira.
'OCLV 800 imao je oko dvije godine razvojnog ciklusa i razbili smo više od 250 okvira na putu da utvrdimo kako najbolje iskoristiti prednosti ovog novog ugljika,' kaže on. 'Koristili smo trkaći tim tijekom cijelog procesa razvoja. S vozačima poput Vincenza Nibalija koji testiraju prototipove na slijepo i tako dalje.
'Obično prelazak na više oblika aero cijevi znači da okviri postaju teži, ali OCLV 800 je 30% jači, što znači da bismo ga mogli koristiti manje, što je rezultiralo uštedom težine od 60 g u odnosu na OCLV 700, a mi smo i dalje bili može zadovoljiti sve naše kriterije ispitivanja krutosti i čvrstoće.
'Postavili smo si ovaj cilj ispod 700 g, pa su novi materijali i novi procesi bili jedini način da postignemo taj cilj. Što smo i učinili. Samo. Srednja veličina je 698g.'
Trek Émonda 2021. protivi se nekim novijim trendovima
Imate li pitanja? Pa, zapravo da, jesmo…
Trek navodi maksimalni razmak guma za nove Emonda SLR i SL modele od 28 mm, a svi bicikli dolaze s gumom od 25 mm. To nam se činilo čudnim, s obzirom na to da je trend kod gotovo svih Trekovih konkurenata bio da se zalaže za širi razmak za gume do 32 mm.
Postavili smo ovo pitanje Roessinghu, koji je odgovorio rekavši: 'I dalje vjerujemo da su gume od 25 mm najbrže aerodinamički postavljene, i dok gume od 28 mm imaju prednosti u drugim aspektima kvalitete vožnje, ovaj je motocikl bio o performansama na razini utrke.'
Još jedan trend koji je Trek izbjegao je prelazak na spuštene nosače sjedala, nešto za što mnogi brendovi tvrde da je dokazana aero prednost.
Opet u odgovoru, Roessingh je rekao: 'Puno smo istraživali, ali smo otkrili da je držanje sjedala više u cijevi sjedala još uvijek strukturalno najučinkovitiji način za izradu okvira. Složili bismo se da postoje neki aero dobici [za spuštene nosače sjedala], ali to bi dodalo težinu i ne bismo mogli postići cilj ispod 700 g.'
Konačno, hoće li postojati verzija s kočnicom naplatka? Kategorički ne. Trek je uložio sve u disk kočnice za nove okvire.
Émonda, zbroj njegovih dijelova
Ali priča ima više od samog okvira. Trek, poput većine marki, sada prepoznaje da se performanse bicikla oslanjaju na zbroj njegovih dijelova, sustav komponenti koje sve trebaju raditi zajedno.
'Da biste optimizirali brzinu jednostavno morate uključiti stvari kao što su kotači i kombinacija upravljača i nosača', kaže Roessingh. 'Zauzeli smo isti pristup s našim novim sustavom šipki Bontrager Aeolus RSL kao i za okvir; uravnotežiti težinu u odnosu na krutost i aero performanse.'
Rezultat je da je nova Aeolus RSL šipka 160g lakša od one koju je Trek proizveo za Madone.
‘Ali također smo uzeli u obzir praktičnost i mogućnost servisiranja. Shvaćamo da veća integracija otežava mehaničarima rad na stvarima i zamjenu komponenti pa smo tome posvetili dosta pažnje. Možete zamijeniti ovu kombinaciju šipke i vretena bez potrebe za odspajanjem kabela, a možete ugraditi i standardnu vretenu za naknadnu prodaju.’
Dok smo na temi praktičnosti, zanimljivo je primijetiti da se Trek udaljio od vlastitog standarda donjeg nosača BB90 na ovom novom Emonda okviru.
Kupite novi Trek Émonda od Trek Bikes od £2, 275
Umjesto toga Emonda koristi donji nosač T47 s navojem. 'Koristili smo ga na novom Domaneu prošle godine i to je otvoreni standard za ostatak industrije', kaže Roessingh. 'Svjesni smo da press fit nije najbolje rješenje. Sučelje s alatima/navojima je definitivno poboljšanje. To također znači da je okvir sada kompatibilan sa svim sustavima vretena i koljena.
'Ključno je, međutim, da nam školjka donjeg nosača T47 još uvijek omogućuje da imamo istu široku širinu stava prema dolje.'
Kotači su veliki dio aerodinamičkog kolača i kao takvi naći ćete potpuno nove Bontrager Aeolus kotače i na novim modelima Emonda SLR i SL, kako objašnjava voditelj proizvoda, Claude Drehfal.
‘Novi vrhunski Aeolus RSL 37 kotači imaju samo 1350 g po kompletu, što je 55 g lakši od naših prethodnih najboljih Aeolus XXX2 kotača. Novi oblik naplatka također je znatno brži, s oko 17% manjim otporom, što znači da ovaj profil naplatka od 37 mm gotovo odgovara Bontragerovim kotačima Aeolus XXX4 dubokim 47 mm u testovima u zračnom tunelu, ali nudi veću svestranost za veću upotrebu u raznolikijim uvjetima.
'Nove glavčine DT Swiss 240 nisu samo vrlo lagane, već su i malo šire preko prirubnica što povećava kut ukrućenja radi poboljšanja krutosti, što zauzvrat znači da smo mogli uzeti malo materijala iz ruba i i dalje održavajte kotače čvrstima i čvrstima, ' kaže Drehfal.
Postoje zapravo tri nova kotača koja se lansiraju zajedno s novim Trek Emonda SLR i SL asortimanom, kako bi zadovoljili sve cjenovne kategorije. Aeolus RSL 37 nalazi se na vrhu stabla, s Aeolus Pro 37 (koristi DT Swiss čvorište niže razine), a zatim Aeolus Elite 35 (karbonski naplatak nižeg stupnja) čine trio.
Sva tri nova kotača su kompatibilna s tubeless i pokrivena su doživotnim jamstvom i dvogodišnjom zamjenom u slučaju sudara.
Prikladno za ispuštanje
Pored svih novih značajki, Trek je također dotjerao geometriju kako bi modificirao pristajanje najnovijih Emonda SLR i SL modela. Zove novi fit H1.5.
Kao što će svatko upoznat s prethodnom Trekovom geometrijom i ponudom pristajanja (H1 i H2) moći pogoditi, novi pristajanje H1.5 nalazi se na pola puta između njih. Ovo je sjajna vijest jer je često H1 fit bio previše agresivan za nas obične smrtnike da bismo se nosili s njim, dok je H2 fit usmjeren na izdržljivost bio znatno opušteniji. Ova bi kuća na pola puta trebala biti na mjestu.
Trek ga još uvijek opisuje kao 'prikladan za utrku', jer kaže da postavka i dalje može biti vrlo agresivna, ali također dopušta da bude malo dostupnija i običnim vozačima.
Kupite novi Trek Émonda od Trek Bikes od £2, 275
Dok smo na temi geometrije, neće biti modela za žene. Trek sada smatra da je pristajanje 'rodno neutralno' i na svim njegovim Emonda SLR i SL modelima jedine promjene su kraće poluge, držači i uži upravljač na manjim veličinama okvira.
Izravno povezana s prilagodbom je, naravno, udobnost i u tom pogledu Trek nije krenuo putem dodavanja IsoSpeed koncepta, kao što se vidi na njegovim najnovijim Domané i Madone biciklima.
Ovo je vjerojatno učinjeno kako bi se izbjegla dodatna težina, ali također Trek već tvrdi da je njegov dizajn jarbola sjedala već znatno okomitiji od standardnog sjedala, pa udobnost ne bi trebala biti problem.
Project One
Program za prilagodbu Project One kompanije Trek raste u svojoj ogromnosti dostupnih opcija koje možete personalizirati.
U suštini, opseg je sada ogroman, ne samo da bi bili sigurni da vam bicikl koji kupujete precizno pristaje – možete prilagoditi stvari poput duljine ručke, širine šipke i tako dalje – već i da odaberete između 49 različitih prilagođenih shema boja.
Project One Ultimate nova je ponuda i podiže stvari na razinu dalje. To uključuje posvećeno vrijeme s jednim od Trekovih grafičkih dizajnera za, citiramo, 'No holds barred' razine prilagodbe boje.
Međutim, možda nećete osjećati potrebu s nekim prilično otmjenim novim shemama boja koje Trek naziva Icon, a jedna od njih čak sadrži prave 22-karatne zlatne listiće u boji.
Trek Émonda SL
Pridružuju se vrhunskim SLR modelima u obitelji Emonda i mnoštvo novih SL modela.
Trek kaže da je SL okvir u svakom pogledu identičan SLR-u, s jedinim ustupkom što je napravljen pomoću Trekovog nižeg sloja OCLV 500 karbona. Kao takav teži više – oko 1100 g – ali što se tiče kvaliteta vožnje i aero prednosti, Trekovi inženjeri tvrde da su se pobrinuli da sve to bude zadržano.
Jedan očiti propust u specifikacijama SL modela također je jednodijelna Aeolus RSL šipka/drška. Svi SL modeli opremljeni su tradicionalnim postavama šipke i vretena.
Trek Émonda SLR i SL 2021
Ovdje pregledajte cijeli asortiman Émonda u Trek Bikes
Trek Émonda SLR
Émonda SLR 6 - £5, 450
Émonda SLR 7 - £5, 900
Émonda SLR 7 eTap - £6, 850
Émonda SLR 9 - £9, 700
Émonda SLR 9 eTap - £9, 700
Trek Émonda SL
Émonda SL 5 - £2, 275
Émonda SL 6 - £2,900
Émonda SL 6 Pro - £3, 350
Émonda SL 7 - £4, 850
Émonda SL 7 eTap - £5, 250
Bicikli su dostupni za kupnju odmah
