Izbjegavanje trenda bez zračnica nije problem za ove izvrsne kotače iz Rovala
Novi kotači Roval Rapide CLX vlastite marke Specialized za komponente imaju mnogo stvari koje idu uz njih kao premium set svestranih kotača.
Lagan sa samo 1400 g za par? To je dobar početak. Disk kočnice? Još jedna krpelja. 51 mm dubok i 35 mm širok prednji kotač pomiješan sa stražnjim kotačem 60 mm x 30 mm za spoj aerodinamike i stabilnosti na bočni vjetar? Fantastičan. Unutarnja dubina naplatka od 21 mm koja najbolje funkcionira s gumama od 26 mm za manji otpor i manji otpor kotrljanja? Kakav bonus.
Imajući to na umu, bez sumnje su i bez zračnica, zar ne? Zapravo, ne, nisu. Tako je, novi Roval Rapide CLX set kotača je samo nepobitan.
Za više pogledajte web stranicu Roval ovdje
Dakle, pred robnim markama kao što su Zipp i Hunt koji nam govore da tubeless nije samo budućnost nego i sadašnjost, a neki moji kolege tvrde da ako nije tubeless, ne vrijedi ga voziti, jedan vodećih marki naplataka upravo je objavio set novih naplataka koji se za mnoge već smatraju zastarjelim.
Zašto je Roval ovo učinio? Jednostavan odgovor je izvedba. Kao što je voditelj proizvoda Specializeda Cameron Piper rekao za Cyclist, 'Da bismo dobili željeni oblik naplatka i postigli ciljanu težinu, morali smo ih učiniti boljim. Dakle, ovo je 1400 g za par.'
Da objasnim, ako želite napraviti set kotača bez zračnica, morate ojačati kuke i stijenke uz dodavanje ruba za pričvršćivanje gume bez zračnica, sve stvari koje povećavaju težinu i stvaraju složeniji kanal naplatka. Roval to nije želio učiniti pa je žrtvovao tubeless kompatibilnost za najbolji mogući balans između dubine i težine.
I odmah se isplatilo kada je Sam Bennett iz Deceuninck-QuickStepa ovo ljeto vodio sjajne kotače Rapide CLX do pobjede na etapi Tour de France. S druge strane, njihova plića braća i sestre, kotači Alpinist CLX – također samo bolji – osvojili su vlastitu etapnu pobjedu na najvećoj biciklističkoj utrci. To je velika podrška za kuću klinča… uzmite taj tubeless.
Pobjeda u sprinterskim etapama na Touru očit je dokaz sposobnosti kotača da rade na najvišoj razini, ali u konačnici, to zapravo nije važno za nas prosječne Joe i Janes. Obični ljudi koji stvarno kupe ove kotače neće tjerati 2000 W da nadmaše Caleba Ewana ili Wout van Aerta koji su upravo krstarili 200 km s prosječnom brzinom od 45 kmh.
Umjesto toga, kupac koji plaća će se nadati da će njihov novi set karbonskih naplataka jednostavno biti brz na ravnim mjestima, lagan na usponima i udoban u svim situacijama.
Što se tiče brzine na ravninama, nije trebalo dugo da se označi ta kućica. Postoji onaj pravi osjećaj slobodne brzine od kotača Roval Rapide CLX, taj osjećaj da klizite kroz zrak i da vas tjera naprijed sve brže i brže uz isti napor.
Kada pokrenete sprint, kruti povratni udar prenosi svu snagu s vaših nogu ravno na cestu i vi ubrzavate u hiperprostor – ili sam se barem tako uvjerio da se događa.
Čak i pri skromnom tempu, činilo mi se da idem brže nego inače na svojim lokalnim petljama i testnim cestama. Očito je da je ovo svjedočanstvo potpuno anegdotalno, ali sa sigurnošću mogu reći da su ovi kotači sigurno zaslužili ime 'Rapide' za mene.
Kada sam skrenuo s ravnine i krenuo na uspon, ovi su se kotači pokazali jednako dobrima u tjeranju prema nebu. Ta ukupna težina od 1400 g čini ih neuobičajeno laganim setom kotača za njihovu dubinu. Kada se stavi u Giant TCR Advanced Pro 1 disk bicikl koji je korišten za njihovo testiranje, ukupna težina bicikla iznosi oko 7,5 kg, što nije loše s obzirom da ovo nije najbolja ponuda Gianta.
Uz tu impresivnu izvedbu, stražnji kotač ispušta onaj lijepi zvuk piskanja kada se penje, poput starog parnog vlaka koji napušta stanicu, a njegovi klipovi rade duplo. Jako mi se sviđa taj zvuk.
Najveća žrtva koju su Roval i Specialized učinili u zanemarivanju tehnologije bez zračnica je udobnost i otpornost na probijanje. No realno, jesu li Rapide CLX kotači koji nisu bez zračnica na bilo koji način utjecali na udobnost tijekom procesa testiranja? Ne, ni malo.
Kao što Roval tvrdi, ovi su kotači dizajnirani da se najbolje kotrljaju s pričvršćenim kompletom guma od 26 mm. Imajući to na umu, pričvrstio sam set Continental GP5000 od 25 mm, znajući da će, kada se napumpa na mojih omiljenih 85 psi, vjerojatno mjeriti oko te oznake od 26 mm, ako ne i šire. Pokazalo se da savršeno odgovara.
Za više pogledajte web stranicu Roval ovdje
Bilo je udobno koliko se i moglo očekivati od kompleta guma od 25 mm. Naravno, da sam vozio ove tubeless, mogao bih pokrenuti niži tlak, što bi značilo uglađeniju vožnju, ali jednako tako, ali nikad nisam razmišljao: 'Samo da su ovi bez zračnica, bilo bi mi puno udobnije.'
Otpornost na probijanje također nije bila zabrinjavajuća, jer nisam probušio nijednom usprkos testiranju ovih kotača tijekom studenog, mjeseca u kojem vrijeme obično ispira (ili otpuhuje) sve i svašta na ceste.
Jedini pravi problem za mene ovdje je cijena. Ovi kotači koštaju £1850, što će biti izvan dometa za mnoge vozače. Ipak, u konačnici, Roval je dizajnirao ove kotače kako bi se istaknuli u performansama, a ne ponudili vrijednost – Deceuninck-QuickStep i Bora-Hansgrohe ipak žele kotače koji će pobjeđivati u utrkama.
Istovremeno, druge marke naplaćuju i do 3000 funti za kotače koji imaju ovu razinu, tako da unatoč svojoj cijeni nude pristojnu vrijednost za novac.
U konačnici, da i ja imam novca za takvu investiciju, vjerojatno bih kupio set kotača Roval Rapide CLX, djelomično zato što rade sve što možete tražiti od kompleta vrhunskih, modernih, sveobuhvatniji karbonski kotači… i djelomično zato što znam da bi se uvukli pod kožu svim mojim kolegama koji neprestano žale na moj otpor prelasku na tubeless.
