Road alternativa uobičajenom Bromptonu. Ima svojih mana, ali u osnovi, to je krajnje uzbudljiv motocikl
Kada sam prvi put dobio najnoviji Brompton x CHPT3 na recenziju, prvo sam razgovarao s dva glavna uma iza motocikla, izvršnim direktorom Bromptona Willom Butler-Adamsom i kreatorom CHPT3 i bivšim profesionalcem Davidom Millarom.
Obojica su mi redovito govorila da je ovo Brompton koji se sviđa vozačima koji nisu Brompton: tvrdokornim cestovnim vozačima. Oni koji su vozili svoje karbonske cestovne bicikle od 10 000 funti do lokalnog kafića i zatim sjedili vani kako bi bili sigurni da ih nitko ne ukrade dok su pijuckali svoje crne Americano.
Nije mi imalo smisla.
Zašto cestovni vozač ne bi želio koristiti Brompton? Zašto je Brompton osjetio potrebu za dizajnom bicikla koji će biti sličniji cestovnom biciklu kako bi zainteresirao ljubitelje cesta?
Nakon nekoliko mjeseci jahanja, mislim da sam shvatio odgovor na oba pitanja.
Luksuzni alat
Nije trebalo dugo da se vidi što je Brompton namjeravao ovom suradnjom s CHPT3. Ciljajući na cestovne vozače, zapravo je poboljšao performanse Bromptona.
U prošlosti sam vozio dosta Bromptona, kao što su S2L, pa čak i Brompton Electric. Svi su bili brzi i brzi, uglavnom zahvaljujući kotačima od 16 inča, ali nijedan se nije doimao istinski brzim i nije se vozio tako glatko.
Brompton x CHPT3 je brz. Vrlo brzo, zapravo. Brzo se ubrzava i kad ste tamo, drži ga. Također vas drži brzim kroz zavoje i nudi glatku vožnju.
Brompton je to postigao korištenjem mješavine čelika i titana u konstrukciji okvira koji je lakši od standardnih čeličnih okvira koje Brompton obično koristi u većini svog asortimana.
Proizvođač je također učvrstio blok ovjesa na stražnjoj strani bicikla. To nije izazvalo nikakvu nelagodu, ali je učinilo bicikl sigurnijim i dalo vam samopouzdanje da ga gurate brže i jače u zavojima.
Također ne postoji nijedan od uobičajenih dodataka kao što su blatobrani ili oprema za nosače prtljage. Brompton je također upotrijebio tkaninu s tankim rukohvatima koji su lakši i strojno obrađeni te rafinirane stezaljke i šarke za sjedalo.
Sveukupno, bicikl teži samo 10,3 kg, što je prilično lagano. Sa šest isporučenih stupnjeva prijenosa, penjanje doista nije problem na ovom biciklu. U stvari, jako se dobro penje i napravio je prilično lagani rad s nagibima koji su čak dosegli dvoznamenkaste brojke.
Uredne gume
Spomenuta brzina također je smanjena na gume Schwalbe One tanwall 35 mm. To su najbrže gume koje je Brompton ikada koristio i to se vidi.
Za razliku od rhino hinda koje obično dobivate (što nije kritika, usput rečeno), Schwalbe One su gipke s malim otporom pri kotrljanju i dovoljnom zaštitom od probijanja uz sve prednosti izvedbe svojih izvanrednih 700c braće i sestara
Također je vrijedno spomenuti da su estetski ove minijaturne tanwall gume među najljepšim gumama na tržištu. Kad bi barem Schwalbe izdao svoje klinče 700c One iu tanwallu.
Vrijedi reći da su sva ova poboljšanja performansi dodana bez ugrožavanja Bromptonovog USP-a, budući da je sklopiv.
Nisu napravljeni nikakvi kompromisi s načinom na koji se ovaj motocikl pakira, on je kao i svaki drugi Brompton u tom smislu.
Izgubljeni su korisni aspekti blatobrana i nosača za prtljagu, da, ali iskreno, to je bilo vrijedno kompromisa radi poboljšanja performansi.
Ukočeni bolovi
Preuzimajući male detalje na cesti kao što su lakši okvir od titana i gume Schwalbe One poboljšao je Brompton x CHPT3. Ono gdje je imao obrnuti učinak je sa sjedalom Fabric Scoop.
Kada sam razgovarao s Millarom o biciklu, jednostavno je rekao da su se odlučili za sjedalo specifično za cestu jer je 'ovo bio bicikl dizajniran za cestovne vozače, a stražnjica cestovnog vozača bila bi naviknuta na ovu vrstu sjedala.'
Razlog postoji, ali nakon nekoliko mjeseci jahanja, shvatio sam da to nije sedlo prikladno za jahanje Bromptona.
Vozite svoj Brompton po gradovima i mjestima u trapericama, chino hlačama i hlačama, a ne u skupim kratkim hlačama.
Znam da je Scoop sjedalo jako dobro na cestovnom biciklu jer sam ga koristio, ali je jako dobro samo kada je upareno s gaćicama koje su osmišljene kako bi pružile zaštitu vašoj stražnjoj strani od njegove čvrste stolice.
Kad bih se vozio dulje od recimo 15 minuta na Bromptonu, počeo bih se vrpoljiti, klizati u trapericama pokušavajući potražiti utjehu jer je sjedalo bilo previše agresivno za ležerno, urbano jahanje.
Također, budući da sedlo Fabric Scoop nije ni na koji način mijenjano, čini ga prilično neudobnim za nošenje.
Vukući bicikl uz stepenice na stanici u Dartfordu, rutinski sam mijenjao ruke kako bih se odmorio od nelagode. Nije idealno, ali barem Devesa print izgleda super.
Za više posjetite web stranicu Brompton ovdje
Također je vrijedno napomenuti da je s RRP-om od £1990, ovo otprilike onoliko skupo koliko Brompton može biti skup bez električnog motora smještenog iznad prednjeg kotača. Reći da, ako imate novca za potrošiti i čvrstu stražnjicu, ovo je stvarno uzbudljiv motocikl.
Vožnja Bromptonom po užurbanom gradu pruža vam takav osjećaj zadovoljstva. Ti si najbrža i najspretnija stvar na cesti. Zavist taksista koji stenju posvuda.
S Brompton x CHPT3, poboljšanja performansi samo su pomogla personificirati tu čistu dječju radost vožnje biciklom po velikom i užurbanom gradu.
Fotografija: Peter Stuart
