Nevjerojatno dovršen šljunčani bicikl, savršen za one koji traže krutost i brzinu na cesti i izvan nje. Ali vi to plaćate
Igrajmo igru Što će ti kupiti £7,000?. Možda biste se mogli odlučiti za nagnutu parcelu s građevinskom dozvolom za tri kuće u Pembrokeshireu, ili portretnu burmuticu od zlata i emajla (možda Jean-Louis Hauchard) oko 1780., ili – kao što sam upravo otkrio na web stranici trgovca automobilima – 1974., 6,75-litreni V8 Rolls-Royce Silver Shadow u metalik smeđoj boji.
Ili ćete za £7000 kupiti Pinarello Grevil+ bez sitniša. Ni jedan peni.
Egzotično porijeklo
Grevil zvuči kao fonetski način na koji bi Borat rekao 'šljunak', ali važniji dio imena je '+' na kraju.
To ukazuje na to da postoje dva Grevila u Pinarellovoj ponudi, standardni Grevil napravljen od karbonskih vlakana Torayca T700 i pojačani Grevil+ napravljen od T1100 vlakana.
Razlika u cijeni između dva bicikla je poprilična – £4,500 naspram £7,000 sa sličnim specifikacijama – tako da sam se čak i prije vožnje bicikla počešao po glavi.
Pinarello kaže da dodatni trošak leži u okviru, ne samo ugljiku višeg stupnja nego i 'tehnologiji nanolegure', koju dobavljač materijala Toray opisuje kao metodu proizvodnje koja proizvodi kompozite s 'kontinuiranom 3D strukturom'.
Rezultat je da se zidovi okvira mogu učiniti tanjim, a samim time i okvir lakšim, ali krutost, čvrstoća i otpornost na udarce su povećani, zajedno sa svojstvima okvira za prigušivanje vibracija.
Ovo su hrabre tvrdnje, ali Toray je cijenjeno ime pa bih ih prihvatio. Toray zasigurno ima dovoljno podataka da ih sigurnosno kopira.
Okvir na stranu, specifikacija je u trendu. Mehanički stražnji mehanizam Sram Force 1 opremljen je kvačilom kako bi se spriječilo lupanje i ispuštanje lanca, a kaseta širokog raspona od 10 do 42 zuba i jedan lančanik s 42 zuba pružaju sve zupčanike koji će vam ikada trebati.
Kotači su 650b, a gume 47 mm, iako okvir ima prostor za gume do 2,1 in (53 mm) na 650b naplatcima ili 42 mm gume na 700c.
Također koristi spuštene lančane nosače – kao pionir na otvorenom biciklu Gerarda Vroomena – tako da se okvir može pohvaliti vrlo kratkim (za šljunčani bicikl) lančanim nosačima od 420 mm.
Sve u svemu, bicikl je litanija šljunčanih dobara, iako mu nedostaju točke za pričvršćivanje - samo jedan dodatni nosač ispod donje cijevi za dodatni kavez za boce. Ali u Italiji rijetko pada kiša, a ovaj nedostatak mogućnosti pokazatelj je gdje je Grevilovo srce.
Neki bicikli za šljunak su poput brdskih bicikala ukovanih u kalupe s šipkama, ali Grevil+ je više trkaći bicikl dizajniran za vožnju izvan ceste.
Na primjer, ti kratki lančani nosači, kaže Pinarello, pomažu zadržati Grevilov međuosovinski razmak samo '2,5% dulji u usporedbi s tradicionalnim cestovnim biciklom'.
Bratska ljubav
Roadijski karakter naglašen je gumama Vittoria Terrenos bez zračnica, koje unatoč širini od 47 mm i niskim tlakom od 38 psi, kotrljaju se s aplombom zahvaljujući glatkom središnjem gaznom sloju.
I s obzirom na to da ovaj motocikl teži samo 9,1 kg (zahvaljujući nanoleguri), nije se činio milijun milja daleko od svog velikog brata, Dogme.
Kao Dogma, oblici cijevi su aerofizični i asimetrični kako bi se kompenzirale bočne sile koje dolaze od pogonskog sklopa koji je s desne strane.
Dakle, poput Dogme, Grevil+ je krut i agresivan na padovima i zviždi na ravnom asf altu. Uopće ne sumnjam da bi Egan Bernal mogao osvojiti Grand Tour na ovoj stvari, ako bi vozio gume od 28 mm na kotačima 700c.
Ali ovaj motocikl dizajniran je da ide tamo gdje Dogma ne može, i tu je uistinu izvrstan. Više je nego sretan što ga se agresivno vozi kroz singletrack, a opet je kao kod kuće u hakiranju kilometrima pristupnih cesta i šumskih staza.
U oba slučaja ti kotači manjeg promjera, velikog volumena prava su blagodat, nudeći fantastično prianjanje i rukovanje.
Grevil+ je također udobniji od Dogme. Cijev sjedala od 71° plus naslon sjedala pomaže, kao i spljošteni lančani nosači, ali mislim da bi moglo biti nešto u tajnom Toray umaku. I naravno te gume velike zapremine.
Volio sam voziti Grevil+ i na cesti i izvan nje, sve do točke kad sam ga zabio u kut, izgrebao ručicu i izbrazdao traku.
Ovo me natjeralo na razmišljanje. To je motocikl koji traži da bude izmlaćen, ali po mom mišljenju £7,000 je jednostavno previše za rizik. Odgovor je, pretpostavljam, odlučiti se za Grevil od £4,500 i dobiti drugi set pristojnih kotača 700c uz promjenu. Zato što će Team Ineos morati zamijeniti Froomea…
Odabir kompleta
La Passione PSN dres/Prestige bibshorts, £80/£145, uk.lapassione.cc
Znam da bi ovo trebao biti otprilike jedan komad opreme, ali vjerujte mi, ovi biber i dres izgledaju kao jednodijelni odjevni predmet kada ih nosite.
Nekim odjevnim kombinacijama smeta lakša, uža polovica uparena s težom, manje stisnutom polovicom, ali gornji dio kompleta La Passione čini se kao prirodni produžetak donjeg dijela, do te mjere da sam skoro zaboravio da postoji uključene naramenice. Ista je priča s jastučićem za sjedalo bibshortsa iz Elastic Interfacea, koji je jednako udoban kao i ostatak kompleta.
Alternativno…
Mali brate, velika ušteda
Pinarello Grevil Ultegra Di2 koristi manje otmjenog karbona nego Grevil+, što ga čini malo težim, malo manje krutim i nešto manje udobnim. Ali za uštedu od 2500 GBP možda vam nije stalo do toga.
Ništa na pola
Sa £3800, Grevil GRX je gotovo upola jeftiniji od Grevila+, ali više od pola bicikla. Izrađen je od nižeg ugljika, ali kotači su isti i Shimano GRX 1x grupa je na cijeni.
Spec
| Okvir | Pinarello Grevil+ |
| Skup grupa | Sram Force 1 |
| Kočnice | Sram Force 1 |
| Chainset | Sram Force 1 |
| Kazeta | Sram Force 1 |
| barovi | Većina Jaguar Ultra GR |
| Stabljika | Most Tiger Alu Aero |
| Sjedalo | Pinarello Carbon Aero |
| sedlo | Most Lynx NS Carbon |
| Kotači | Fulcrum 7B DB 650b, gume Vittoria Terreno Zero 47mm |
| Težina | 9,11 kg (veličina 56) |
| Kontakt | pinarello.com |
Sve recenzije su potpuno neovisne i tvrtke navedene u recenzijama nisu izvršile plaćanja
