Trek pokazuje da disk kočnice ne moraju biti teške jer postavlja nove standarde
Kada je Trek lansirao svoj prvi Émonda SLR, neposredno prije početka Tour de Francea 2014. u Yorkshireu, to je u to vrijeme bio najlakši cestovni motocikl u proizvodnji na svijetu.
Od tada se puno toga promijenilo u industriji bicikala, počevši s uvođenjem disk kočnica, pa tako i Trek Émonda.
Prvo što treba spomenuti je težina Trek Emonda SLR Disc Project One. Za proizvođača je 2014. bila prilično velika stvar pasti ispod 700 g (690 g) za serijski cestovni okvir, tako da je još veća stvar što ovaj okvir disk kočnice dolazi znatno lakši s tvrdih 665 g za U5 Vapor Coat -lakiran (Trek-ova završna boja od 5 g) okvir od 56 cm.
Kao usputna napomena, novi okvir kočnice s naplatkom SLR lakši je za dodatnih 25g uz tvrdih 640g.
Nisam ga rastavljao na komadiće da provjerim težinu, ali kompletan bicikl s najnovijim Shimano Dura-Ace Di2 9170 grupama hidrauličkih diskova i Bontragerovim kotačima Aeolus 3 TLR D3 i karbonskim kompletom Bontrager završne obrade krasio je biciklističku vagu s pernatih 6,65 kg, tako da nema razloga za nepovjerenje u Trekove brojke.
To je najlakši serijski cestovni motocikl s diskovima koji smo do sada imali, i to s dobrom razlikom, pobjeđujući čak i Cannondale SuperSix Evo Disc sa Sramovim Red eTap hidrauličnim diskom na 6,90 kg.
To znači da Trekovi vozači profesionalnih timova mogu sretno koketirati s ograničenjem minimalne težine UCI-ja, čak i s disk kočnicama.
Novi počeci
Prethodni Émonda SLR bio je motocikl koji sam dao vrlo visokom ocjenom, ne samo da je bio lagan, već se i nevjerojatno dobro vozio.
Ako ste tražili bicikl s agresivnom trkaćom geometrijom koji leti uzbrdo i čini se stabilnim, ali okretnim na povratku, to je bio bicikl koji sam često preporučivao (često mi postavljaju ovo pitanje).
Međutim, od prelaska na disk kočnice, krajolik se promijenio. Mnogi motocikli za koje sam mislio da su sjajni u obliku obručnih kočnica razočarali su se na određenoj razini nakon što su dodani diskovi.
Osim možda gore spomenutog Cannondalea i također Specializedovog Tarmac Disca, malo je onih koji su ostavili stvarno pozitivan dojam.
To je zato što je održavanje težine samo dio izazova. Najbolji bicikli su oni koji mogu smanjiti masnoću, a istovremeno zadržati vrhunsko upravljanje, odziv i dovoljnu udobnost.
I upravo je to ono što Trekov direktor za ceste, Ben Coates, sugerira da je primarni cilj s najnovijim 700 OCLV karbonskim slojem razvijenim posebno za novu Émondu.
‘Za ovaj motocikl promijenili smo apsolutno sve i uveli poboljšanja u svim segmentima. Bio je to novi početak od temelja', kaže on za Cyclist.
‘Razvili smo ga, pronalazeći nova vlakna i načine za poboljšanje rasporeda laminata, a komadi ugljičnih vlakana još su manji i precizniji – optimizirani za poslove koje moraju obavljati.’
Rezultat je, prema podacima, okvir koji je čvršći na svim ključnim mjestima - posebno na donjem nosaču i glavnoj cijevi - dok je također okomitiji.
Naravno, nećemo samo tako vjerovati Treku na riječ, a ja sam imao sreću što sam mogao u potpunosti testirati novu Émondu samo nekoliko dana nakon službenog predstavljanja, na jednotjednom događaju Haute Route Rockies u Coloradu.
Najteži test
U Coloradu ne treba dugo prije nego što se nađete na makadamskoj cesti, a jedna od prvih stvari koja me je zadivila kod Émonda SLR bila je visoka razina udobnosti.
Kombinacija guma od 28 mm napuhanih na 80psi, značajne savitljivosti jarbola sjedala i okvira koji je bio u stanju ukloniti oštricu od udarca na cesti značilo je da je jednako zadovoljstvo gurati po šljunčanim dionicama. bio glatkiji asf alt.
To je velika prednost za bicikl ove težine. Nikada nije bio plašljiv na labavim površinama i nudio je preciznu povratnu informaciju kroz prednji kraj kako bi ga vodio pri velikim brzinama kroz mnoge ukosnice na koje sam naišao na zemljanim i asf altiranim nizbrdicama, plus prilično panično izbjegavanje svisca koji bježi dok je bio u punom nagibu.
Penjanje uvijek čini pozamašan dio svake vožnje u Stjenjaku, a ako niste dobro aklimatizirani, nadmorska visina može brzo iscrpiti energiju.
Tada cijeniš svaki djelić pomoći, a Émonda je obavila sjajan posao u očuvanju mojih dragocjenih vata.
Osjećao sam se izuzetno zategnuto u donjoj polovici dok sam se mučio do vrha mnogih vrhova od 3000 m (i jednog iznad 4000 m), bez ikakvih naznaka da je bilo što izgubljeno zbog savijanja - bilo da sam brusio svoj put gore sjedeći ili plešući iz sedla.
Sve smetnje koje sam imao bile su manje. Kavez za bocu cijevi sjedala je malo previsok, što ne samo da podiže težište motocikla, već također znači da je borba za ubacivanje i izbacivanje boce od 750 ml oko gornje cijevi.
Volio bih uklonjive poluge za prolaznu osovinu za čišćenje ispadanja vilice, a osjećam da je kabliranje malo neuredno.
Cijenim što Trek nije ugradio crijevo prednje kočnice u nogu vilice kako bi uštedio na težini, ali s obzirom da je Bontrager interni brend, iznenađujuće je da tvrtka nije razvila upravljač posebno za izradu većina najnovije Di2 razvodne kutije i priključka za punjenje inkapsulirani unutar utikača.
Ovo bi iskorijenilo neuglednu kutiju ispod debla. Ali nijedan od ovih problema zapravo ne potkopava ono što je uistinu izvanredan stroj.
U vrijeme pisanja ovog teksta nisam imao priliku voziti Émonda SLR Disc Project One na svojim lokalnim rutama, ali ako budem želio malo juriti za Stravom u nadolazećim danima i tjednima, znam sigurno za kojim ću biciklom posegnuti.
Specifikacija
| Trek Emonda SLR Disc Project One | |
|---|---|
| Okvir | Ultralight 700 Series OCLV Carbon, Émonda full carbon vilica |
| Skup grupa | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Kočnice | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Kazeta | Shimano Dura-Ace 9170 |
| barovi | Bontrager XXX OCLV VR-C |
| Stabljika | Bontrager Pro |
| Sjedalo | Trek Seat Mast Cap |
| Kotači | Bontrager Aeolus 3 TLR D3 |
| sedlo | Bontrager Affinity Pro Carbon sjedalo |
| Težina | 6,65 kg (56 cm) |
| Kontakt | trekbikes.com |
