Apsolutno izuzetan cestovni bicikl u svakom pogledu i apsolutni užitak vožnje u svakom slučaju
Za moje uši, metalni bicikli idu tink-ping, endurance bicikli smooosh i aero bicikli whoompf. Ali moj najdraži zvuk od svih je scud.
Događa se kada određeni motocikli naiđu na neravno tlo u brzim zavojima, a ja mislim da je to mješavina guma koje se bore za prianjanje dok bicikl i vozač režu zrak uz istodobno šuštanje.
Ako nikada niste čuli scud, mogu to usporediti samo sa sjedinjem u automobilu dok su prozori prskani crijevom pod pritiskom.
To također nije zvuk na koji prečesto nailazim tijekom vožnje. Potrebna je određena ljepljivost gaznog sloja gume i određena kvaliteta površine ceste.
Ali prije svega potrebna je određena vrsta bicikla. Jedan s pravom količinom savitljivosti za praćenje ceste, a opet dovoljno čvrst da može plesati po minijaturnim vrhovima neravnog makadama.
Potreban je bicikl s apsolutnom ravnotežom i ravnotežom. Potreban je Argonaut.
Vrhunsko iskustvo
Ako želite, možete si uštedjeti vrijeme čitanja ostatka ove recenzije zaustavljanjem na kraju ovog odlomka: cestovni bicikl Argonaut je vrlo, vrlo dobar.
Ne mogu reći da je to najbolji bicikl na svijetu (nisam testirao sve bicikle na svijetu), ali sigurno je među mojim najboljima.
To bi se moglo činiti čudnim s obzirom da ne dolazi od robne marke koja ulaže stotine tisuća u istraživanje i razvoj za svaki novi projekt, već od neovisnog proizvođača okvira u Bendu, Oregon, koji proizvodi nešto više od 100 okvira godišnje.
To ni na koji način ne uništava Argonauta. Kao prvo, očajnički je lijep, njegova boja je blistava i sjajna, njegova silueta je ugodna mješavina elegancije i namjere. No osim toga nema obilježja modernog vrhunskog trkača.
Ovdje nema spuštenih nosača sjedala, prikriveno spuštenih cijevi ili vilica s pramčanim nogama. Ima čak i nekoliko kabela izloženih. Ipak, Argonaut je toliko daleko od jednostavnosti koliko je Hook of Holland udaljen od Istanbula.
Međutim, prije nego što prijeđemo na ono što ovaj bicikl čini funkcionalnim, trebao bih vam reći kakav je osjećaj voziti ga, a to je apsolutno fantastično.
Od prvih pritisaka na papučicu za krstarenje, Argonaut je pokazao onaj prekrasan osjećaj novosti i različitosti, ali je također djelovao poznato. Manje kao da sam ga prije vozio, više kao da je znao kako želim da se vozi.
Često ću sjesti na testni bicikl i bit će potrebno barem nekoliko kilometara da se naviknem na promjenu u upravljanju.
To je dokaz činjenice da mislim da se geometrija tiho poigrava više nego što možemo zamisliti zahvaljujući stvarima kao što su šire gume, disk kočnice i pojava bicikla za više terena.
Na papiru su ta geometrijska podešavanja malo veća od milimetara ovdje, djelića stupnjeva tamo, ali su dovoljna da naprave značajnu razliku. Današnji Specialized Tarmac, na primjer, ne vozi ništa poput onog od prije dvije godine (znatno je bolji).
Dakle, bez da vas zamara brojkama, Argonautova geometrija daje biciklu fantastično brzo, precizno upravljanje pri nižim brzinama koje progresivno postaje stabilnije pri većim brzinama, a pritom ostaje dovoljno osjetljivo.
Predstavio sam svoj glavni vijugavi spust ne jednom nego dvaput, cijelo vrijeme osjećajući potpunu kontrolu, svaki trk uzbudljivo brz, ali nikad nesmotren.
Upravo na takvim spustovima Argonaut se zaista izdvaja. Njegove kočnice mu daju povjerenje, naravno, kao i gume (u jednom trenutku diskovi Dura-Ace i Vittoria Corsa G+s bit će uzurpirani, ali danas nije taj dan), međutim okvir je taj koji povezuje te stvari zajedno, čineći sve više od zbroja svojih dijelova.
Unutar tog okvira manje je ravnoteže, a više razgovora između krutosti i savitljivosti – krutosti za učinkovito pedaliranje, savitljivosti za kretanje u skladu s površinom ceste.
Brzo udarite u dugačak, neravan zavoj, malo se nagnite i osjetit ćete kako okvir radi ispod vas kako bi se prilagodio nesavršenostima, gume kao da su ravnomjerno opterećene silom u cijelom luku, za razliku od trzanja -krut bicikl ili lagani bob previše fleksibilnog.
Argonaut je odličan i kada je riječ o sprintu, penjanju i pravocrtnoj brzini. Da bude super izbirljiv prema gnjidama, možda bi mogao izgubiti koji gram na usponima, ali inače je brz i reaktivan za penjanje, snažan za sprint i prekrasno gladak u svakom drugom slučaju.
Čak sam udario po nekoliko šljunčanih staza, a bicikl je prošao.
Prilagođeni element
Dakle, kako je Argonaut stigao do ove točke? To je tvrtka za prilagođene bicikle koju je osnovao Ben Farver, graditelj okvira koji je svoje zube urezao u čelik prije nego što je prešao na ugljična vlakna, nakon što je postao "frustriran zbog moje nemogućnosti kontroliranja materijala".
Ta je frustracija odvela Farvera u savitljiviji svijet kompozitnih materijala.
Ipak, dok većina izrađivača okvira od karbonskih vlakana po narudžbi radi metodom od cijevi do cijevi, Farver izrađuje ono što opisuje kao okvire 'modificirane monokok konstrukcije'.
U biti to je ono što veliki topovi rade, oblikuju dijelove okvira, kao što je glavna cijev s djelomičnom donjom cijevi i gornjom cijevi, u pojedinačne dijelove prije nego što ih sve spoje zajedno.
Grada na ovaj način znači da vlakna kontinuirano teku kroz područja visokog opterećenja kao što su spojevi cijevi, što znači da je potrebno manje materijala za osiguranje čvrstoće.
Štoviše, daje dizajneru kao što je Farver širi opseg za igru s rasporedom ugljičnih vlakana, jer je svaki dio napravljen od desetaka pojedinačno specificiranih slojeva. Do sada se veći dio okvira može podesiti da služi određenim karakteristikama.
Za razliku od velikih proizvođača, koji moraju igrati igru najboljeg uklapanja budući da pregršt veličina i rasporeda mora odgovarati svim njihovim kupcima, budući da je proizvođač po narudžbi, Farver može dizajnirati prema specifičnim potrebama kupaca.
On kreira svaki raspored kako bi odgovarao svakom klijentu, tako da ne postoje dvije iste Argonautove geometrije ili rasporedi.
Ljudi će osporiti ideju da se masovno proizveden monocoque bicikl ne može mjeriti s prilagođenim, i doista su bicikli kao što su najnoviji Tarmac, Trek Madone i BMC Teammachine vrlo dobri.
Ali nakon što sam vozio te bicikle, osjećam da Argonaut ima dodatnu mrvicu prilagođene profinjenosti koja ga izdiže iznad svega što sam do sada testirao.
Stvarno je tako dobro. Prestanite šaputati iza leđa o cijeni.
Spec
| Okvir | Argonaut cestovni bicikl |
| Skup grupa | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kočnice | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kazeta | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| barovi | Pro Vibe |
| Stabljika | Enve Road |
| Sjedalo | Enve |
| sedlo | Fabric ALM Ultimate |
| Kotači | Enve 3.4 na Chris King R45 Disc glavčinama, Vittoria Corsa G+ 25 mm gume |
| Težina | 7,08kg |
| Kontakt | girocycles.com |
